Напоминаю, что я занимаюсь моделированием в типоразмерах N и Nm (масштаб 1:160), ширина колеи 9мм и 6,5мм (узкоколейка). И, чаще всего, пишу об этих типоразмерах.
Для тех, кто только начинает заниматься железнодорожным моделированием напомню основные типоразмеры:
Н0 (читается «аш-ноль»), масштаб 1:87, ширина колеи 16,5мм. Наиболее популярный масштаб в мире на настоящий момент. Существует огромный выбор локомотивов, вагонов, путей, домиков, человечков и т.д. Детали соизмеримы с руками/глазами человека и поэтому в этом типоразмере легко делать что-то свое, «самоляпное». Типоразмер очень хорош, если у вас есть лишняя комната площадью метров 30.
Все «Гранд макеты» в Санкт-Петербурге и других странах сделаны именно в этом типоразмере.
ТТ – масштаб 1:120, ширина колеи 12мм. Популярен в странах бывшего Советского Союза и в Восточной Европе. Сейчас идет всплеск интереса к нему в США. Выбор локомотивов, вагонов и путей достаточно ограничен, как и всего остального.
Масштабы моделей железных дорог
N – масштаб 1:160, ширина колеи 9мм. Это второй, после Н0, по популярности типоразмер. А в Японии занимает первое место. Как вы увидите, рынок предлагаемых вагонов и локомотивов, путей просто большой. Сейчас типоразмер переживает второе рождение из-за миниатюризации моторов, лампочек и электроники, новых технологий по обработки пластмасс и металлов.
Этот типоразмер подходит для стандартных квартир в России – он не занимает слишком много места.
Z – масштаб 1:220, ширина колеи 6,5мм. Популярен в Японии. В других странах этот масштаб воспринимается больше, как «сувенирный». Имеет ограниченный выбор всего. Малый размер оставляет мало возможностей для самоделок.
В последние годы производители пытаются поднять качество моделей. Этот типоразмер хорош для японских квартир или если вы хотите сделать макет в портфеле.
Т – масштаб 1:450, ширина колеи 4,5мм. Появился в Японии два-три года назад. Очень ограниченный и специфический выпуск подвижного состава и путей.
Надеюсь, вы определились с выбором типоразмера.
Теперь вам надо определиться, сколько денег вы готовы потратить из семейного бюджета. Все движущиеся единицы (паровозы, тепловозы, электровозы, моторисы) выпускаются в двух вариантах. Аналоговый – это всё просто: мотор, редуктор, колеса – позволяет спокойно гонять поезда по рельсам, сделать автоматику со светофорами и так далее. Будет меняться свет в зависимости в какую сторону поедет ваш локомотив.
Цифровой вариант дополняет аналоговый электроникой и динамиком. Паровоз у вас будет делать «чух-чух», в зависимости от скорости, будет идти дым из трубы, будет гореть огонь в топке, и т.д. и т.п. Цифровые варианты очень любят показывать в рекламе фирмы, которые выпускают такие модели.
Естественно, такие локомотивы будут стоить примерно на 100 долларов дороже, чем его аналоговая версия. Также требуются дорогие пульты управления, блоки управления для стрелок и т.д. Интересно, что если во всем мире электроника дешевеет (сравните цены на телевизоры, компьютеры), то в моделизме она только дорожает. Покупая «цифру», не забывайте, что лет через десять сменятся приоритеты или база и ваш локомотив может превратиться в неподвижный кусок пластика. Впрочем, большинство цифровых версий имеют переключатель для работы в аналоговом режиме.
Сколько стоит мечта детства? Собрать модель железной дороги PIKO
Давайте рассмотрим фирмы, которые работают на рынке моделей в типоразмере N.
Все локомотивы и вагоны любых компаний совместимы друг с другом и с рельсами разных компаний. Поэтому Ваш поезд может состоять из локомотива одной компании и вагонов от других компаний.
Arnold(Германия) – это первая фирма, которая начала работать в этом типоразмере и много сделавшая для его развития. Есть очень интересные модели. Фирма не боится экспериментировать и, иногда, получаются не очень надежные локомотивы. Вагоны и локомотивы хранятся в прозрачных коробочках, которые могут стоять вертикально и образовывать витрины.
Источник: dzen.ru
Изготовление макета железной дороги
Макет железной дороги – идеальное решение для тех, кто хочет погрузиться в мир железнодорожного макетирования. Железнодорожные макеты включают в себя рельсовую систему, поезда, вагоны, тоннели, мосты, станции, элементы ландшафта и другие элементы в миниатюре. Моделизм – приятное и полезное занятие для детей и взрослых.
Макеты для выставок выполнены в строгом масштабе, поэтому модель выглядит один в один, как настоящая железная дорога. Сделать такой макет своими руками нереально, особенно если он нужен в профессиональной деятельности. Поэтому лучше купить макет железной дороги в компании, которая занимается их конструированием и изготовлением.
Ниже будут представлены работы выполненные на заказ нашей мастерской:
ЖД макет7*3 метра в масштабе ТТ
Основные виды и особенности
Наша компания предлагает производство ЖД вокзалов, станций, путей и других участков железной дороги. Каждая часть макета выполнена строго в масштабе, поэтому готовая железная дорога и выглядит такой реалистичной. Купить макет в масштабе в Москве и России рекомендуется в таких случаях:
- В качестве подарка. Макет железной дороги станет отличным подарком не только для ребенка, но и для взрослого.
- Коллекционирование. Для коллекционеров железных дорог профессионально изготовленный макет в масштабе станет настоящим подарком. Он может иметь разный масштаб, оформление и комплектацию.
- Макеты для детских игровых комнат. Такой элемент станет ключевым элементом в интерьере детской комнаты ребенка любого возраста. Он привлечет внимание окружающих и может использоваться для игр.
- Оформление интерьера. Макет железной дороги может использоваться для оформления не только детской комнаты, а любого помещения в доме. Наиболее удачно он будет смотреться в кабинете. Отличным решением станет оформление макетом железной дороги интерьера бара, ресторана или гостиницы.
Также можно заказать и макеты реальных железнодорожных развязок. Они конструируются и изготавливаются точно на основе размеров, оснащения и ландшафта конкретной развязки в указанном заказчиком масштабе.
Преимущества заказа железнодорожного макета в нашей компании
Наша компания предлагает производство ЖД станций, рельсовой системы, поездов и других элементов железной дороги. К достоинствам работы с нашим интернет-магазином относится:
- Сотрудничество с лучшими европейскими производителями. Мы предлагаем купить железнодорожные макеты на базе PIKO, LGB или ROCO, что гарантирует высокое качество и точное соблюдение размеров.
- Быстрая и безопасная доставка. Железнодорожные макеты – хрупкая продукция, поэтому перед отправкой каждая деталь качественно упаковывается.
- Профессиональная помощь в выборе готового железнодорожного макета или отдельных элементов для его самостоятельного изготовления.
Все элементы изготовлены в точном масштабе, поэтому такие модели станут не только отлично игрушкой для детей, но и предметом гордости для коллекционера. К тому же макеты могут использоваться и в профессиональной деятельности, например, для выставки.
Заказы принимаются по телефону 8 (965) 063 64 64
Позвоните нам:
+7 965 063-64-64
Источник: kupitutu.ru
Бизнес модели железных дорог
Совсем недавно в Фейсбуке появилась небольшая статья Ильи Варламова varlamovru о развитии железнодорожного моделизма в России. Приведу её без купюр. Мне она понравилась, хотя с моей точки зрения является скрытой рекламой компании Евротрейн http://www.eurotrain.ru/ — безусловно лучшей в России занимающейся масштабными моделями и моделями железных дорог в частности.
Вот что пишет Илья Варламов :
«Я в этой жизни многого не понимаю. Например, я не понимаю, почему у нас в России такая странная ситуация с железнодорожным моделизмом. Детские магазины просто переполнены всякими разными ж/д — от китайских игрушечных до немецких true-модельных или близких к модельным. И здесь возникает вопрос: почему в этом ассортименте нет вообще ничего (от слова ”совсем“), что бы представляло железные дороги российские?
Только вот совсем недавно ”Евротрейн“ выпустил ассортимент отличных отечественных вагонов — до них никто не догадался! На эти вагоны чуть ли не впервые вменяемая по меркам этого хобби цена — 10 тысяч за 4 штуки. Правда, очень недорого. Но их надо искать! Они продаются ровно в одном, сугубо специализированном магазине в Москве! Так же невозможно строить продажи.
Не понимаю.
Хочу, чтобы в каждом детском магазине в продаже были наши вагоны, локомотивы и электрички, всё в наборах, как это делали и делают немцы. Потому что родители, покупающие любимым детям подарки, пойдут в детский магазин и купят красивое-то-что-на-полке-лежит. А там Китай лежит. С локомотивами вообще беда. Попробуйте найти модель отечественного электровоза за вменяемые деньги!
Это же невозможно. Потому что нет наших электровозов в массовой продаже. Можно только специально заказать в мастерской,тысяч за тридцать, и ждать чёрте сколько.
В районном детском мире китайская игрушечная ж/д уйдёт за 5.000, немецкий набор за 10.000. А что наша? 10.000 за 4 вагона, минимум 25.000 за локомотив, ну и плюс рельсы, пульт и пр. Итого 40.000 плюс беготня по всей Москве.» — вот такой текст.
Я постараюсь рассказать немного об истории железнодорожного моделизма в СССР и России и ответить почему так происходит.
Железнодорожный моделизм появился в СССР еще до Второй Мировой Войны в середине тридцатых годов ХХ века, возник он на базе кружков технического творчества при железнодорожных училищах и техникумах,надо было создавать наглядные пособия, макетчиков не было, вот и справлялись собственными силами. Тогда же в Советском Союзе появилась первая отечественная игрушечная железная дорога завода » Пресс», можно сказать , что по тем временам это была модель. Завод располагался в Серпухове и именно на его базе было создано производство механических и электромеханических игрушек.
Выпуск был налажен и производство вышло на планируемые мощности. Уже ко второй половине 1935 года завод изготовил 16 тысяч электровозов и вагонов, более 60 тысяч метров рельсового полотна. В то же время было взято обязательство в кратчайший срок освоить производство разнообразной продукции: ж.д.станций и поездов, автомобилей, военной техники.
Всего было выпущено два вида локомотивов — двухосный паровоз и двухосный электровоз с центральной кабиной. Локомотивы имели электродвигатели переменного тока, питались напряжением 12 В. Система электроснабжения была трёхрельсовая. Вагонов было выпущено около 10 видов: четырёхосный пассажирский, грузовые (товарные крытые, полувагон, платформа, лесовоз, самосвал и другие).
Все элементы дороги были металлическими. Путь из профилированных рельсов имел ширину 45 мм. Рельсы крепились к металлическим шпалам — всего по 3 или 4 шпалы на звено пути.
Хотя дорога стоила приличные деньги (электровозы — 115 рублей, позже цена была снижена; набор из локомотива, трех вагонов и рельсов с трансформатором и мотором обходился в 210 рублей), игрушка часто вызывала нарекания из-за высокого процента брака и существенных недостатков. Так, например, московские торгующие организации насчитывали до половины и более бракованных наборов, поступавших из Серпухова.
Чаще всего не действовали локомотивы, не было контакта, их передние решетки были помяты, во многих местах наблюдался налет ржавчины и т.п. Некоторые части были оторваны или вовсе отсутствовали. Тем не менее, дорога нравилась детям и родителям, для ее эффектной демонстрации одна из центральных торговых площадок — Образцовый показательный универмаг НКВТ — даже оборудовал специальную витрину. Эта мера обеспечила стабильные продажи железной дороги на уровне 5-7 наборов в день, в то время как другие центральные магазины не могли похвастаться даже одним проданным электровозом.
Война прервала работу завода, с 1943 года завод был переименован в Металлист и производство игрушек не возобновилось.
После Великой Отечественной Войны начался ренессанс железнодорожного моделизма в СССР. Во первых в стране начался выпуск железной дороги в масштабе «0» — легендарной «Пионерской», вот фото из моей коллекции
и конечно модели железных дорог высочайшего качества из ГДР, сначала их привозили из командировок военные и специалисты, а с начала 60х годов начался импорт моделей и они появились в широкой продаже. Поначалу это были масштабы S (более походящий на игрушку), НО и ТТ, ставший впоследствии самым популярным в СССР. Увлечение железнодорожными моделями охватило всю страну.
Вот первые ГДРовские модели 60х-70х годов фирмы PIKO
А с начала 70 х годов PIKO начала поставлять и модели в типоразмере N 1:160 , позволяющим создавать макеты на ограниченной площади.
И хотя хобби было не из дешёвых, локомотивы стоили от 7 до 25 рублей, вагончики от 1 до 5 рублей, а комплект стрелок 5 рублей популярность увлечения была необыкновенной. В Московском Дворце пионеров появилась секция железнодорожного моделизма, в ЦДКЖ клуб любителей моделей железных дорог, моделисты и коллекционеры встречались сначала в Детском Мире и по четвергам около Дома Игрушек в Москве, а потом появились клубные встречи, где можно было поменять или продать модели. Тогда же в 70 х стали появляться у коллекционеров модели западных фирм, привезенных по заказу , стоили они просто фантастические деньги — локомотив от 300 рублей и выше. Статьи о моделизме и моделях регулярно появлялись в журналах » Техника Молодёжи» и «Моделист конструктор», можно было выписать из ГДР легендарный » Modelleisenbaher» , в магазине «Дружба» на ул. Горького купить отлично изданные книги по моделизму.
Цены на книги и журналы были самые демократичные. А уже в 1980 году вышла первая в стране книга по масштабному железнодорожному моделизму » Модели железных дорог» .
До этого была только книга С Баранова изданная в 1937 году — «Самодельная железная дорога». Книга из моей коллекции.
Обо всем подробно можно прочитать у меня в журнале или в моём сообществе http://modellbahn.livejournal.com/, а об итории производства моделей в СССР вот здесь http://nnm.me/blogs/garners/istoriya_proizvodstva_modeley_zheleznyh_dorog_v_sssr_hobbi_uvlecheniya/.
В 90 х годах в России появились модели всех известных фирм. Выбор их в Детском мире был просто фантастический, не хуже любого немецкого магазина, правда цены были в два и более раз дороже. Начали проводиться выставки коллекций в Политехническом музее и ЦМЖТ в Санкт Петербурге, появились первые частные магазинчики моделей. В начале 2000х нашими мастерами были созданы удивительные макеты для частных коллекций, а потом появился макет в Центре РЖД на Рижском вокзале и наконец три года назад в полную мощь заработал уникальный частный проект «Гранд Макет» в Санкт Петербурге.
А теперь о Российских моделях ассортимент по сравнению с временами СССР просто огромен,ведущие фирмы PIKO и ROCO выпускают модели советской и современной российской эпохи, цены тоже достаточно демократичные
Например Сапсан от PIKO обойдется с доставкой в Россию из Германии приблизительно в 7 000 рублей,
57″ />57″ />
а популярный сегодня у коллекционеров и любителей моделей ЧМЭ 3 этой же фирмы порядка 5 000 рублей.
12″ />12″ />
А такой же в полном фарше с цифровым декодером и звуком от австрийской ROCO можно приобрести за 10 000 рублей
А вот такой роскошный М 62 тоже от РОКО обойдется счастливому обладателю в 8-9 тысяч рублей
Уважаемый мною Евротрейн , продает шикарный набор Авроры из четырех вагонов — 10 000 р
57 5″ />57 5″ />
А немецкая LS Models делает шикарные составы Москва — Берлин
57 2″ />57 2″ />
А еще Роко выпускает тепловоз ТЭ 109 6 000 обычный вариант и порядка 9 000 полностью отцифрованный
А вагоны от рижской BERGS и Феникс по цене от 1000 и до 5 000 рублей, просто великолепные модели
А еще моделисты полностью обеспечены моделями отечественных моделей автомобилей в масштабе 1 :87 НО , вот уж когда взаправду Слава Украине — просто молодцы , модели из моей коллекции, кстати бронеплатформы тоже из Украины
Причина отсутствия , моделей нашего подвижного состава и дополнений прежде всего в отсутствии интереса у руководителей торговых сетей и менеджеров к отечественной тематике,нежелание работать с небольшими поставщиками, ведь они уже давно работают по шаблонам — отсрочка платежа дней 160, маржа, рибейт и компенсация стока в лучшем случае или возврат, импортеры из Китая могут себе это позволить и то с трудом . Отсутствует интерес к истории отечественной техники и соответственно к моделям , именно массовый интерес , в СССР была культура школьного и внешкольного технического воспитания — хорошая ли плохая, но была, и она была массовой. Высокие арендные платы и понятно какая неформальная нагрузка, делают любой магазин специализирующийся на моделях практически нерентабельным. На сегодняшний день в России издается всего один журнал на тему железнодорожного моделизма — «Локотранс» — тираж 1 000 экз — распространение ничтожно малое, ну и «Железнодорожное дело» выходящее нерегулярно.. В Германии наверное около двадцати изданий разной периодичности , суммарно тиражи миллионные и в любом газетном киоске не менее десяти разных изданий.
В современной России железнодорожный моделизм живет в нескольких крупных городах Москве, Питере, Новосибирске, Омске и Екатеринбурге,при этом совсем мало клубов и объединений. В Москве например это ТТ клуб , клуб любителей масштаба 1, они периодически собираются покатать модели в помещении КЗ Меридиан на Профсоюзной, клуб любителей девятки где я в котором я имею честь состоять. Мы стараемся встречаться раз в месяц — максимум десять человек. В общем количество моделистов и коллекционеров в России я думаю не превышает 2 500 человек, и это оптимистичный расклад , в Чехии с населением 10,5 миллионов человек железнодорожным моделизмом увлекается более 50 000 человек. , а Германии более 10 миллионов любителей.
Я пессимист и думаю, что при таком отношении к техническому наследию страны, при полном отсутствии популяризации истории российской техники в средствах массовой информации, при искажении этой истории, часто просто по невежеству — мы вряд ли что то изменим в железнодорожном моделизме. Он как был так и останется хобби для небольшого количества не вполне нормальных с точки зрения обывателя субъектов, тратящих безумные деньги на какую то ерунду. А для обычных людей недорогой китайской игрушкой — поиграл и выбросил.
И никогда по телевидению не покажут мегазвезду, рассказывающую не о гламурных похождениях, а о своем замечательном хобби,дарящем столько эмоций и удовольствия, знаний и умений.
Это Род Стюарт, я уже писал о нем, почитайте кто не видел.
Источник: modellbahn.livejournal.com
