В 90-е годы прошлого века термин «разборка» устойчиво ассоциировался с противозаконным выяснением отношений криминальными группировками. В новом десятилетии акценты сместились: словосочетание «грузовая разборка» теперь в ходу и означает большой склад б/у запчастей к коммерческим автомобилям. На таком «клондайке» оригинальных деталей можно найти нужную «железяку» по приемлемой цене, здорово сэкономив на ремонте.
Прибыльный бизнес
Грузовые разборки появились в тот период, когда в стране накопилось энное количество дряхлого подвижного состава импортного производства. Открытие границ и массовый ввоз подержанных грузовиков и полуприцепов способствовал резкому росту спроса на запчасти. Пока рынок не был насыщен доступным «оригиналом» и альтернативными аналогами, этот бизнес процветал. В ходу были даже порядком истрепанные шины и ржавая кузовщина. Неспроста первые разборки коммерческой техники скорее напоминали свалки автомобильного хлама, а не склад подержанных запчастей.
На такие пункты свозили, в основном, битые грузовики: со сплющенными кабинами, завернутыми в дугу рамами, пострадавшими от пожара надстройками. Как правило, это была техника, реанимация которой для дальнейшей эксплуатации нецелесообразна по соображениям слишком высоких затрат. Ей не могли уже помочь ни мощный стапель, ни опытные руки профессиональных механиков, ни набор новых деталей.
Разборка грузовиков — по настоящему большая — Склад №1 Обзор — Razborgruz.ru
Позже появились разборки не только аварийных, но и восстановленных машин. По винтикам раскручивались «бэушки», не пользующиеся спросом у дальнобойщиков, но ставшие донорами ценных органов: двигателей, коробок передач, мостов, электрооборудования. По сути, это безотходное производство: то, что нельзя продать или восстановить, идет на металлолом. А что можно спасти от Вторчермета или пункта приемки цветных металлов — реставрируется, шаманится и обретает вторую жизнь.
В зародыше этого бизнеса битая техника складировалась, как на свалке. Покупатель приезжал сюда, бродил среди куч автохлама и выбирал то, что нужно. По мере развития и укрупнения разборок здесь стали не только группировать и классифицировать «железо», искать «ходовые» запчасти по разумной цене, но также продавать «неликвиды», осуществлять обмен с доплатой и сдавать на реализацию узлы и агрегаты.
Для одних фирм разборка превратилась в самостоятельный бизнес, для других стала вспомогательным направлением наряду с техобслуживанием и восстановительным ремонтом. Но во втором десятилетии нового века у всех приличных компаний все в буквальном смысле разложено по полочкам.
На огромных площадях под открытым небом сварены стеллажи с полуразобранными кабинами и оголенными рамами. Как правило, стекла и фары в целях экономии места с кабин не снимают. А вот более ходовое и ценное навесное оборудование отвинчивается и складируется.
Под навесами и в ангарах хранится самое ценное: генераторы, турбокомпрессоры, форсунки, детали двигателя и трансмиссии, ходовой части и внутренности кабины. Отдельно лежит дополнительное оборудование, зеркала, стекла и даже метизы. По-хорошему, товаром является все, что способно служить и на что есть реальный спрос.
Альтернатива есть. Всегда!
Рекламный слоган одного из товаров гласит: «При всем богатстве выбора другой альтернативы нет!». Но применительно к грузовикам альтернатива есть всегда.
Конечно, если речь идет о тормозной системе, элементах подвески, бортовой электрике, экономия на новых и оригинальных запчастях может выйти боком. Но во всем нужно знать меру и подходить к процессу выбора запчастей для ремонта, что называется, с головой. К чему, например, переплачивать за боковые стекла когда их можно взять подешевле?
Для чего раскошеливаться на новые метизы, когда и старые послужат верой и правдой? Да и с крупными агрегатами не все так однозначно, как может показаться на первый взгляд. Особенно применительно для частных перевозчиков, эксплуатирующих собственную, а не хозяйскую технику. Тут на счету каждый рубль.
Грузовая разборка часто позволяет экономить при покупке подержанных запчастей. Причем не всегда это видавшие виды «железки» на исходе заданных заводом свойств. Бывает так, что аварийными становятся совсем новые грузовики, и тогда в ассортименте появляется «свежачок». В отличие от фирменных трак-центров и торговых точек, реализующих товар с нуля по рекомендованной розничной цене, здесь можно приобрести новую деталь на 25-30% дешевле. В качестве альтернативы абсолютно новым деталям есть восстановленные, с гарантией от двух-трех месяцев до полугода.
Информацию о грузовых разборках дальнобойщики передают из уст в уста. Ее рекламу печатают в журналах и на интернет-сайтах, в справочниках и путеводителях. Нередко единственной подсказкой является придорожный билборд, а то и ржавая «ГАЗель» или «Бычок» с намертво (чтоб не украли!) привинченным щитом с указанием места расположения.
Наводкой является и мобильный телефон индивидуального предпринимателя, который может дать предварительную консультацию о наличии тех или иных деталей, их примерной стоимости и видах выполняемых работ. И притягивает разборка не только ценовой доступностью запчастей, но и сроками их поиска, а также временем ремонта. И не только!
Порой на грузовых разборках можно встретить и новые с виду грузовики. Это так называемые «конструкторы», собранные из деталей нескольких машин. Обычно с их реализацией стремятся не затягивать, а потому не только продают, но и меняют на аварийный транспорт, новые и восстановленные детали, производственное оборудование, стройматериалы и т. д. При этом сама техника имеет все необходимые документы для постановки на учет в ГИБДД и снабжена гарантией техцентра.
Отдельная тема – новые, но неоригинальные запчасти, производимые в Китае, Турции, Малайзии, России. Официальные дилерские центры всячески пугают перевозчиков последствиями использования «серых» деталей. Но так ли это применительно ко всему перечню?
Если ставить колодки сомнительного происхождения рискованно, то почему не использовать альтернативу при замене разбитого ветрового стекла, фары и т.п. В конце концов, ресурс оригинала может оказаться не намного больше, а стоимость будет гарантировано выше. А выбор у перевозчика есть всегда.
Что почем и как скоро?
Классическая разборка охватывает все марки европейских грузовиков, а в идеале – также «американцев», «корейцев», «японцев» и даже «китайцев». Обычно продажу и установку запчастей осуществляют на месте базирования сервиса, но есть и доставка агрегатов и узлов заказчику, предпочитающему ремонтироваться дома или в другом автохозяйстве.
При отправке «железа» на сторону обычно выдвигают условия: минимальная партия заказа – 2-3 единицы, предоплата – от 10 %, форма оплаты – безналичный или наличный расчет, срок исполнения – 30 рабочих дней с момента поступления предоплаты. Обычно в стоимость товара уже включена доставка по региону. Расценки у всех разные, и для новых клиентов часто объявляют самые низкие цифры (главное – завлечь).
Грузовая разборка в классическом варианте выполняет любые виды сварки, правку рам, замену кабин, ремонт кузовов, восстановление геометрии и т. д. При этом используются запчасти разных производителей, оригинальные и неоригинальные, бюджетные и дорогие, новые и б/у.
Востребованный вид работ – не продажа готового двигателя, а его капремонт. Потребность в нем возникает на старых машинах при значительном падении мощности и компрессии, большом расходе масла и топлива. Капремонт подразумевает переборку силового агрегата и замену наиболее изношенных и отслуживших свое деталей. Чаще всего это замена цилиндро-поршневой группы и чистка старых компонентов с применением специальных моющих средств. Если он не становится панацеей или слишком дорог, клиенту предлагают подержанный мотор.
То же самое применимо к восстановлению КПП и редукторов. Если при этом заказчик готов оставить в сервисе свой неисправный двигатель, КПП или редуктор, то ему дают скидку. Иногда предоставляют услуги складирования запчастей сданного в реализацию автомобиля, разборку и отгрузку, и даже рекламную поддержку.
Что еще могут грузовые разборки? Восстановить битый автомобиль по действующим расценкам, приобрести пострадавший авто в результате ДТП или пожара по договорной цене, принять технику на реализацию по запчастям за 20-50 % от стоимости деталей. Чтобы сдать на разборку аварийный грузовик, необязательно «живьем» везти его в сервис.
Достаточно прислать на электронную почту компании фото разбитого автомобиля, список неисправностей и копию ПТС. Представители фирмы оценят транспортное средство и предложат выкупную цену. При достижении договоренности представители разборки могут бесплатно для клиента эвакуировать поврежденный автомобиль на свою стоянку. Клиент получит оплату сразу после оформления документов.
На грузовой разборке можно приобрести каркас кабины Mercedes-Benz Actros первого поколения за 120 тыс. руб., а более высокой Mega Space – за 150 тыс. руб. Корпус кабины Scania CP19 4-й серии продают по цене 250 тыс. руб. Чем новее модель и лучше состояние «железа», тем оно дороже. Зато снятые с производства старенькие «европейцы» очень лояльны по ценам.
Скажем, кабину IVECO Eurotech несложно найти за 100 тыс. руб. и даже дешевле. Плюс разборки в том, что можно быстро и недорого приобрести отдельные детали. Например, юбку кабины Volvo и трапецию дворников – за 4,5 тыс. руб., или форточку за 10 тыс. руб. И ждать их поступления (как в случае обращения к официальному дилеру), как правило, не приходится.
Один из новых видов услуг на грузовых разборках – кабины «под ключ». Обычно их восстанавливают не в России, а привозят из Европы. Объяснение простое: зачастую кабины в РФ на аварийных грузовиках такие, что восстановить их в прежнем виде не представляется возможным. Поэтому в большинстве случаев готовый продукт предлагают не «живьем», а по фотографиям: смотри и выбирай, что нужно. На все номерные агрегаты солидные грузовые разборки предлагают комплект документов для регистрации в ГИБДД.
Одни из самых массовых обращений перевозчиков на разборки связаны с ремонтом и покупкой коробок передач. Этот агрегат на Renault Premium можно взять за 60 тыс. руб., на Scania (GR900) – за 70 тыс. руб., на DAF (ZF16S160) – за 80 тыс. руб. Самые дорогие – КПП с ретардером. К примеру, коробка модели ZF16S181 обойдется в 140 тыс. руб., а VT2514 на Volvo FH12 – в 180 тыс. руб.
Редуктор заднего моста на тот же шведский грузовик оценивается в 80 тыс. руб., а на голландский DAF – в 110 тыс. руб. Ради интереса поинтересуйтесь дилерским ценами на эти же детали и оцените разницу.
Одни из самых часто спрашиваемых и недорогих деталей – элементы ходовой части. Скажем, ступицу заднего колеса на Renault Premium продают за 1,5 тыс. руб., такую же деталь на Volvo FH12 – за 2,5 тыс. руб., на DAF XF – за 9 тыс. руб. Дороже, чем на «европейцев», только запчасти для «американцев». Так, чулок заднего моста на Freightliner стоит 20 тыс. руб., а на Kenworth – 25 тыс. руб.
Грузовая разборка – это реальный способ сэкономить. Судите сами. Шланг ГУРа здесь стоит 500 руб., стремянка – 750 руб., уплотнитель двери – 1,5 тыс. руб., реактивная тяга – 2,5 тыс. руб. Стекло двери вам предложат за 3,5 тыс. руб., штору ветрового стекла – за 5 тыс. руб., шатун Cummins – за 6,5 тыс. руб.
За переднюю фару придется выложить 8 тыс. руб., за теплообменник – от 10 до 45 тыс. руб., за холодильник – 27 тыс. руб., за турбину – от 35 до 65 тыс. руб. Только при покупке следует иметь в виду, что часто продают не снятые с нового грузовика, а восстановленные детали. И не все они с гарантией сервисного центра.
В общем, грузовая разборка – не идеальный магазин запчастей сэконд-хенд. И хотя она ориентирована преимущественно на автомобили за пределами гарантийного срока, все равно нужно действовать по принципу «семь раз отмерь…», а иначе придется вспоминать другую народную мудрость – про то, сколько раз платит жадный.
Стоимость работ на грузовой разборке и в среднем по рынку, руб.
Вид выполняемых работ
Цена на разборке
Средняя цена на рынке РФ
Ремонт дизельного двигателя
Источник: bilmard.ru
Рентабельность авторазборки грузовиков
Если вы вдруг реши связать свою жизнь с бизнесом, который заключается в разборке старых грузовиков и автомобилей, то вам необходимо знать, что без стартового капитала и непродуманном подходе вас может ожидать куча проблем и неприятностей, связанных с авторазборками.
Обо всех тонкостях мы с вами обязательно поговорим, когда будет время, а пока давайте обсудим не менее важный и интересный вопрос, который касается рентабельности разборки отечественных автомобилей.
Рассмотрим этот вопрос на примере разборка грузовиков шушары. Сразу забегая вперёд можно сказать, что отечественные автомобили окупаются быстрее иностранных. Живём мы в России и как ни крути, а по дорогам больше ездит отечественного автопрома. Ведь страна не ограничивается только Москвой, Санкт-Петербургом и другими городами миллионниками.
В связи с этим продать запчасти для отечественных автомобилей проще. По дорогам до сих пор ездят автомобили из 80-ых. Их чинят, красят, переделывают, но выбрасывать не спешат. Поэтому вы можете быть уверены, что отечественные запчасти у вас купят.
Тем более, что грузовик, автомобиль рабочий. Поэтому должен меньше тянуть денег и больше приносить. Практически ни кто не спешит покупать новые запчасти вместо сломавшихся. Проще заехать на разборку и взять в два или три аза дешевле.
Источник: valentin-pikul.ru
Разборка грузовиков. Часть 1. С чего начать и моменты организации
Разборку грузовых автомобилей стоит начинать с организационных моментов. В них входит достаточно много разных действий. Стоит определиться: чего вы хотите достигнуть, организовав такое предприятие? То ли сделать одну из самых крупных разборок в стране или остаться на федеральном уровне.
Преимущества первое заключаются в большом количестве клиентов, но это и огромная ответственность. Второй вариант, тоже весьма неплох, но не дает больших перспектив и дохода. Поэтому, в этой статье будем рассматривать только первый вариант. Второй можно приспособить, отталкиваясь от большой разборки.
С чего все начинается?
Всему началом есть идея и стремление. Конечно, немаловажным фактором является наличие финансовой стороны, которая позволит быстрее развиваться, что впоследствии принесет немалый доход.
Рассмотрим поэтапно процесс становления и решение технических задач с момента, когда родилась идея и до первого рабочего дня.
Этап 1. Собираем первичный пакет документов для открытия предприятия. Лучше всего организовываться не ИП, а как юридический субъект деятельности – ООО или ОАО. Это позволит нести ответственность за деятельность не самому, а непосредственно фирме.
Этап 2. Находим территорию для нашего предприятия. По моим подсчетам нам нужно минимум 1-2 гектара для нормального разворота. Желательно присутствие помещений, где будет происходить весь процесс и хранение деталей. Для этого отлично подойдут территории заброшенных заводов, фабрик и прочее.
Один мой знакомый организовал разборку грузовиков на недействующем аэропорте в небольшом городе. Ангары отлично послужили цехами для работы.
Этап 3. Нанимаем бухгалтера-юриста, который будет заниматься административными и правовыми вопросами. Заключаем договор и даем ему временную доверенность для представления интересов в компетентных органах. Он регистрирует фирму в налоговой инспекции и прочих инстанция, получает разрешения и необходимые документы.
После этого берем его в штат нашего предприятия. Конечно, сам он дальше справляться не будет, поэтому выводим его как юриста, а берем еще одного человека – бухгалтером. Обращаю внимание. Регистрация предприятия во всем инстанциях и получения разрешения на деятельность, в том числе с «откатами» будет стоить 1 000 000 руб.
Этап 4. Поставки. Теперь нужно найти поставщиков. Лучше всего искать грузовики для разборки в Германии и Голландии. Они там стоят дешевле.
Во вторых ввезенный для разборки тягач, не нужно растамаживать и возиться с лишними документами. Состояние этих копеечных тягачей отличное, а цена составляет 2000-3000 евро, что не так уж и много.
Второй альтернативой покупки грузовиков зарубежом есть скупка техники, которая находится на территории страны. Это могут быть машины с застучавшим двигателем, после ДТП или прочих причин по которым эксплуатации машины больше невозможна.
Этап 5. Подбор персонала. Ну, это весьма щепетильный вопрос. Конечно, нужны люди, которые разбираются в такой технике и смогут быстро ее разобрать. Еще они должны легко ориентироваться в ассортименте продукции, уметь различать неисправности и дефекты.
Стоит отметить, что на эту работу пойдут все, кто хоть немного сталкивался с данной техникой, даже а лкаши. Поэтому, персонал стоит отбирать тщательно, поскольку в данном случае «время-деньги».
Оплата труда будет сдельно-премиальной. Не вздумайте сажать рабочих на ставку, есть хотите, чтобы они работали, а не ковырялись в носу. Расчет производится согласно отработанным нормо-часам. Наведу простой пример: для того, чтобы снять и разобрать дверь на грузовике нужно 3,5 часа, при этом час работы слесаря стоит, к примеру — 100 руб.
За эту операцию он получит 350 рублей, и неважно сделал он ее за 2 часа или за целый день. Так, получается, что работники знают расценки и предоставляют дневные задания, по которым и определяется расчетные средства. Чем больше слесарь делает работы, тем больше денег он получит. На мой взгляд, все честно.
Этап 6. Проба пера. Пригоняем нескольку грузовиков, запасные части которых пользуются популярностью. Даем рабочим задание – раскидать детали, сделать опись и состояние. Затем, лучше всего завести электронную базу, в которой будет вестись учет всего.
Так, вы будете знать, сколько каких запасных частей у вас на складе, сразу же установить цену на деталь и ее состояние.
Этап 7. Открытие. Перед этим стоит заняться рекламой, поскольку никто о Вас не знает. Самый быстрый и дешевый способ – это интернет. Многие торговые площадки, которые позволяют разместить объявление на всю страну. Заведите сайт, где будет регулярно выкладываться информация о Вас, товаре и ценах.
Это упростит клиенту поиск и даст возможность быстро ориентироваться в ценовой политике. Стоит заключить договора с перевозчиками, которые работают по всей стране, так у Вас появляется возможность рассылать товар в любой город.
Далее, остается только ждать и позиционировать Ваш товар, что даст возможность распространиться по всей стране, но этот вопрос будет рассмотрен в следующей статье.
- Директор – 1 чел.
- Бухгалтер – 1 чел.
- Инженер – 1 чел.
- Заведующий складом – 1 чел.
- Специалист по ИТ – 1 чел.
- Слесаря – 4-6 чел.
- Юрист – 1 чел.
- Мастер цеха – 1 чел.
Источник: autoburum.com
