Работа в такси на своем авто: положительные и отрицательные стороны, общие принципы работы в такси
Из-за сложности найти достойные предложения на рынке труда, многие люди, имеющие права, решают работать на постоянной основе или подрабатывать в такси. Некоторые службы дают в пользование автомобили компании, а некоторые позволяют зарабатывать на личных автомобилях. Делая выбор между «собственный автомобиль» или «авто компании» важно разобраться в некоторых моментах. Сегодня мы поговорим о том, стоит ли работать на своей машине, рассмотрим, какие в этом могут быть плюсы и минусы и сделаем заключительные выводы.
Плюсы работы в такси на личном автомобиле
При езде на автомобиле от службы такси водителю нужно будет ежедневно покрывать стоимость аренды средства передвижения. Более того, используя транспортные средства службы такси, водители несут за них полную ответственность. Из этого и выплывает единственная положительная сторона работы на собственной машине. Итак, плюсом использования своего автомобиля в службе такси является то, что не нужно отвечать за чужую машину и выжимать из себя все соки для того, чтобы заработать N-ную сумму денег для покрытия ежедневной ставки, установленной компанией. Обобщив, можно сказать, что человек сможет в любое свободное время садиться за руль любимого транспортного средства и зарабатывать финансовые средства без привязки к определенным нормам и ставкам.
ЯНДЕКС ТАКСИ НА СВОЕМ АВТО БИЗНЕС ТАКСИ
Минусы работы в такси на своей машине
- Ездить нужно будет в самые труднодоступные места.
Не каждый заказ является прямым маршрутом по хорошей дороге от одного дома к другому. Некоторым людям, к примеру, нужно попасть за город. Кому-то нужно отправиться в тот двор, до которого ремонтная служба еще не добралась. Как правило, дороги и маршруты оставляют желать лучшего даже в центральной зоне. Что уж говорить о маршрутах на околицах городов и за ними?
Такие поездки негативно влияют на внешний вид вашего транспорта и сказываются на его техническом состоянии.
- Неизвестно, какие пассажиры будут вашими клиентами.
Безусловно, в большинстве случаев пассажиры являются адекватными и порядочными гражданами. Однако может случиться и так, что к таксисту в машину подсядут не самые вежливые представители общества. Статистически подтверждено, что на таксистов часто совершают нападения. В лучшем случае, портится частная собственность таксиста (автомобиль). В худшем – водитель получает физические повреждения, страдает от неправомерных действий.
Основываясь на фактах, стоит отметить, что таксист должен обладать стальными нервами, быть физически подготовлен и уметь предотвращать подобные ситуации. Особенно, если процедура перевозки происходит в ночное время.
- Каждый год технические характеристики и внешний вид автомобиля ухудшаются.
С каждым годом автомобиль будет требовать более качественного технического обслуживания. Это происходит из-за огромных пробегов, которые водители такси наматывают в течение дня. Каждый год машина будет требовать более дорогостоящего ремонта и постоянной диагностики. Со временем, затраты на обслуживание будут стремительно возрастать.
В отличие от автомобилей, находящихся в парке службы такси, расходы на обслуживание личного транспорта возмещаться не будут. Несмотря на все минусы работы на машине компании, именно она обслуживает свои машины и тратит денежные средства на техническое обслуживание.
- Цены на бензин постоянно увеличивается, а тарифы в такси уменьшаются.
С учетом постоянного роста цен на бензин и возрастающих затрат на обслуживание машины, доход в среднем на одного человека на сто километров пути составляет всего триста — пятьсот рублей за вычетом всех сопутствующих расходов на топливо и комиссии. Кроме того, в большинстве компаний тарифы крайне низкие. Вне зависимости от города, если служба такси не является премиальной, то тарифы оставляют желать лучшего.
- Повышенное внимание со стороны налоговых и надзорных служб.
Важно понимать, что если водитель такси работает на собственном автомобиле, нужно оформить это документально. Если же оформления не произошло, водителя полноправно могут оштрафовать. По этой причине, таксующему на собственной машине нужно выбрать один из двух вариантов:
— покупка лицензии на предоставление услуг;
— неофициальный платеж определенным службам.
Оба варианта уменьшают и без того низкий доход водителя.
В каком такси лучше работать? Актуальная ситуация в диспетчерских службах и агрегаторах
К сожалению прошли те времена, когда работа водителем на личном авто приносила хороший доход. Состоянием на сегодня, многие люди не имеют прибыльной работы. Они используют автомобили для получения дополнительного заработка. Кроме того, часто появляются новые приложения, вытесняющие службы такси с рынка.
Речь идет о приложениях, при помощи которых обычные водители могут находить попутчиков и подвозить их в нужное место, устанавливая цену. Более того, ежемесячно возрастает количество диспетчерских служб, а значит – и количество работников.
Конкуренция усиливается, клиентов не становится больше, потому работа в такси на собственной машине не приносит былого заработка.
Вместо послесловия
Проанализировав информацию, можно сделать вывод, что плюсов вождения собственного автомобиля в службе такси гораздо меньше, чем минусов. Несмотря на это, таксовать на своей машине можно. Этот вариант реален в том случае, если машина не требует огромных финансовых затрат и расходует малое количество топлива. При таком раскладе получится работать себе в плюс.
Кроме того, такси позволяет держать себя на плаву во время поиска новой, более серьезной работы. Расценивая работу в службе такси на собственном автомобиле в качестве дополнительного заработка или временной работы, можно получить немало выгод.
Источник: taksi.bz
Как устроиться на работу в такси
Статья о работе в такси — что нужно, чтобы устроиться на работу, достоинства и недостатки профессии, документы, советы. В конце статьи — видео про работу в Яндекс-такси. Статья о работе в такси — что нужно, чтобы устроиться на работу, достоинства и недостатки профессии, документы, советы. В конце статьи — видео про работу в Яндекс-такси.
Любой труд имеет свои недостатки и достоинства. Работа таксистом достаточно прибыльна, но при этом работать придётся ощутимо много. Характерная черта этого вида работы – в том, что она нестабильна: можно за сутки получить месячный доход, а можно за десять дней даже не покрыть минимальные расходы на автомобиль. Если подобные нюансы вас не страшат, узнайте, как устроиться на работу в такси.
Преимущества профессии таксиста
Те, кто трудятся в такси, отмечают следующие достоинства этой профессии:
- Нет нужды ждать выплаты заработка дважды в месяц – деньги таксист получает на руки ежедневно.
Недостатки профессии
На фоне перечисленных преимуществ не стоит забывать о негативных моментах в работе таксиста. Тем, кто собирается устроиться на работу в такси, стоит учесть следующие нюансы профессии:
- Чем больше человек находится за рулём автомобиля, тем выше риск попасть в аварию. Особое влияние оказывает усталость, если работа длительная. Следует в обязательном порядке контролировать нагрузку и помнить о необходимости отдыха.
Если перечень недостатков профессии впечатляет меньше, чем перечень её привлекательных сторон, стоит озаботиться вопросом о том, каким образом устраиваться на работу.
Где взять автомобиль
Работа таксистом невозможна без автомобиля. А поскольку нагрузка на транспортное средство в этом случае очень велика, то будет лучше начинать работу на новом авто. Машину можно:
Выбирая автомобиль для работы, стоит заранее прикинуть расходы на его амортизацию. Если финансы позволяют, лучше избегать ситуаций с арендой, поскольку это чревато неприятностями, если темпы износа автомобиля будут быстрее спланированных.
Если принято решение начинать работу на собственном новом транспортном средстве, поначалу можно остановить свой выбор на недорогом автомобиле, который будет всё же хотя бы минимально комфортным для пассажиров. Со временем, если работа будет удачной, можно будет продать старый автомобиль и приобрести новый.
С другой стороны, аренда автомобиля у компании по перевозке пассажиров или у таксопарка может быть удобной: о технических моментах содержания арендованного у компании автомобиля беспокоится сама компания, она же занимается устранением всех возникающих неисправностей. Таксист же регулярно вносит оговоренную сумму за аренду и тратится на бензин, а остальные заработанные им деньги составляют его прибыль.
Аренда с выкупом в конце действия договора — пожалуй, наименее выгодное решение. Срок, за который можно выкупить авто – это, в среднем, три года. За этот срок эксплуатации в режиме такси от нового автомобиля мало что останется. Его придётся постоянно ремонтировать, а на момент перехода в собственность он вряд ли порадует владельца своим состоянием.
Оформление документов
Если вопрос с автомобилем решён и принято решение начать работу, первым шагом станет оформление документов. Если принято решение работать на этом рынке самостоятельно, прежде всего следует:
- получить статус индивидуального предпринимателя;
Эти два документа предоставляют водителю право заниматься пассажирскими перевозками в частном порядке.
Оформление статуса индивидуального предпринимателя выполняется по месту жительства, в ближайшем отделении налоговой инспекции. При регистрации заполняется форма-заявление утверждённого формата, выбираются ОКВЭД-коды и указывается, по какой системе будут производиться налоговые отчисления.
При регистрации потребуется оплатить пошлину, а само оформление займёт некоторое время. Но в результате водитель получает возможность оказывать населению услуги по перевозке пассажиров и даже получить место таксиста-ВИП.
Если возникает соблазн осуществлять работу без лицензии на осуществление пассажирских перевозок, без свидетельства индивидуального предпринимателя, на машине без маркировки, подтверждающей, что это – такси, то, конечно, можно сэкономить на отчислениях в пенсионный и страховой фонд, но, скорее всего, дело закончится выплатой крупного штрафа за ведение незарегистрированной трудовой деятельности.
Существует возможность избежать оформления индивидуальной предпринимательской деятельности. Сегодня на рынке пассажирских перевозок действует множество компаний, которые нанимают на работу водителей на собственной легковой машине. В этом случае таксисту достаточно иметь на руках разрешение на пассажирские перевозки (лицензию для работы в такси).
Подготовка автомобиля для получения лицензии на перевозку пассажиров
Оформляя лицензию, стоит обратить внимание на то, что в различных регионах страны к автомобилю, на котором будут осуществляться перевозки, предъявляются свои требования. Как правило, в общий для всех областей список входят следующие моменты:
- автомобиль проходит техосмотр два раза в год;
Естественно, машина для перевозки пассажиров должна в том числе соответствовать основным требованиям к легковым автомобилям.
Работа с диспетчерскими компаниями
Если опыта работы в такси ещё нет, стоит для начала сотрудничать с диспетчерскими службами. Преимуществ такого сотрудничества довольно много:
- Нанесённая на автомобиль символика компании делает автомобиль заметным в транспортном потоке, пассажиры больше доверяют такому таксисту.
Некоторые советы
Для того, чтобы получить максимальную прибыль от работы, следует прислушаться к следующим простым советам:
- Сразу займите нишу. При этом опирайтесь на то, каким автомобилем вы располагаете. Например, если вы используете машину с большим багажником, то вам будут удобны поездки на вокзалы и в аэропорт.
Оформить все необходимые для работы таксиста документы не так уж и сложно. Используя приведённые советы, вы можете получить ценный опыт работы и в дальнейшем развить своё дело. Возможно, начиная с работы в такси, вы со временем сумеете создать в своём городе новую диспетчерскую службу, которая принесёт вам действительно крупную прибыль.
Видео про работу в Яндекс-такси:
Источник: fastmb.ru
Блог водителя такси. Первые шаги
В такси пошел от безденежья. Год назад получил на своей прежней работе отпускные в 4000 рублей. Двое детей, жена-домохозяйка, 90-летняя бабушка… Как прожить на эти деньги? Я — единственный кормилец. Есть Тойота Саксид 2005 года.
Заправил с отпускных полный бак — на 1,5 тысячи. Остальные принес жене: на 2,5 тысячи она купила хлеб, молоко, крупы, консервы и вермишель. Посмотрела в глаза и ничего не сказала. Это вот хуже всего, когда молчат.
На задворках
Дочери возвращаются из школы, круглые отличницы, впереди — весенние каникулы, собирались поехать на горнолыжку, покататься. Как им объяснить, что эти негодяи умудрились высчитать все, что только можно и даже нельзя? «Это у вас потому что полставки, а это ушло в пенсионный фонд, а зарплату вы получите после отпуска, там будет больше…».
Предубеждения к работе в такси никогда не было. Был страх не справиться. К тому же, наш сибирский полумиллионный город — с агрессивным вождением. На дороге нужно крутить башкой, как попугай — иначе ее открутят тебе. Хотя внешне — такой же областной центр, как и любой другой: загруженная историческая часть и спальные районы.
Утром все едут «в город» (так все поголовно называют центр), вечером — «домой». На выходные — в торговые центры, эти современные храмы счастья — развлекаться.
Я живу в самом далеком и печально известном на всю страну районе: раньше здесь регулярно случались криминальные разборки. Хотя народ живет простой, рабочий… Но вот девочки в Инстаграме вывели такую уничижительную характеристику для местных парней: «Он уже морально готов уехать из этой задницы? Или он все еще не готов?». Я вот все еще не готов отсюда уехать. Но при принятии решения о работе водителем рассуждал так: «Мы находимся сравнительно далеко от центра, 20 километров, значит, местные таксисты востребованы наверняка».
Мой отдаленный райончик. Ничем не примечательный. Таких в России сотни, если не тысячи
Навигатор-агрегатор: познание и регистрация
Начал выбирать агрегатор — программу для смартфона. Скачал сразу два приложения — от «Максима» и от другого популярного агрегатора. Стал разбираться и понял, что агрегатор работает на собственной карте и навигационной программе. Для меня все это — темный лес. Я даже и не ездил по навигатору никогда. А куда здесь ездить?
И, каюсь, еще с досмартфоновых времен вожу с собой в бардачке бумажную карту. Я к ней привык, быстро ориентируюсь.
Приложение называется «Таксометр»: все просто. Закачал права, свидетельство о регистрации ТС. Впервые в жизни сделал селфи — нужна фотка для регистрации. Почему-то долго с этим мучился. Понятно, что нет никакой разницы, как ты там выглядишь. Но мне казалось, что нужно сняться прилично: искал рубашку, потом зачем-то надел пиджак.
Фотаться нужно внутри машины, на месте водителя: снял пуховик, чтобы был виден пиджак. А его не видно все равно: одна моя физиономия, вся печальная какая-то! Провозился я с этим селфи минут десять. В итоге все отправил, конечно же.
В течение часа мне позвонил оператор, все уточнил и предложил на выбор несколько таксопарков. Я выбрал самый первый, потому что он ведь как-то оказался самым первым? Спустя часа два перезвонил хозяин таксопарка. Нормальный такой парень Серега. Оказалось, что живет он тоже в нашем отдаленном и неблагополучном спальном районе, сам таксует.
Я скинул ему номер своей карточки Сбербанка. Свои деньги буду получать, как только накатаю на тысячу рублей. Серега посоветовал звонить ему при любой необходимости. Подсказал, что сначала можно поездить только по нашему району — собирать по утрам «минималку». Это всегда востребовано.
И помогает втянуться в работу.
Продолжаю осваиваться с таксометром. Следующий пункт — фотоконтроль машины. Нужно сфотографировать ее со всех сторон, внутри — два ряда сидений, еще и багажник. Неожиданно я понял, что машину нужно помыть. Я не грязнуля, но раньше где-то слышал, что часто мыть автомобиль не стоит — начинает гнить. На мойку денег нет.
Но есть приятель Саня, который живет в частном секторе. Загоняю тачку к нему во двор: ведро, тряпка, пылесос — за час все отмыл. Воду брал на колонке. Почему-то очень старался. Намывал как будто перед продажей.
Сфотографировал у него же во дворе. Прошел контроль!
Первые клиенты
Выехал на главную улицу в нашем районе. Начало весны: грязи еще нет, кругом снег, у нас в Сибири и апрель бывает зимним месяцем. Середина рабочего дня. Вокруг пусто: все уже на работе или на учебе. Даже успел загрустить и попереживать: «Ну кому сейчас нужно такси?».
И — сдрейфил. Подумал так: «Все-таки я же не профессиональный водитель. Ну да, стаж 15 лет, всего третья машина, берегу их, езжу долго. Не гонщик. Наоборот — перестраховщик даже.
Вот как я могу сейчас взять и повезти человека по его делам? Город вроде бы знаю. А вдруг этот мой будущий пассажир водит машину, лучше чем я? А вдруг он откажется ехать со мной. ».
Вот это ожидание — хуже всего. Чуть не отключил агрегатор, так стало колбасить от всяких мыслей: в первую очередь «задних». Увидит ли меня эта программа? Пойму ли я куда ехать? И тут — резко и неожиданно — первый заказ! В новостройках забрать, доставить в самый центр. Время до заказа 5 минут.
Все на экране, все понятно. Только принять нужно очень быстро, успеть нажать на кнопочку. Успел! Сорвался аж с пробуксовкой. Женский голос в навигаторе меня вел по маршруту, но я его даже не слушал — знал примерно, где находится этот дом.
Приехал раньше на минуту — дово-о-о-льный!
Выходит первый пассажир — девушка, блондинка. Еще прохладно, снег и ветер, но она уже без шапки. Вообще я слышал, что лучше, когда в любом деле первый клиент мужского пола. Дескать, это к деньгам, а вот женщины — к расходам. Сидит на заднем сиденье, за водителем, но я в зеркало вижу ее лицо.
Симпатичная.
Пробок нет, и я по объездной несусь — как на белом коне. Таксометр что-то пикает, но я даже не обращаю на него внимания. Заговорили о погоде. Оказалось, она — будущий географ. Очень грамотно объяснила, когда придет циклон, а когда антициклон.
Телефон лежит рядом на сиденье, и теперь я понимаю, зачем нужны подставки для него, которые видел только в салонах сотовой связи и в других машинах. Почему у меня ее нет до сих пор?
Доехал до центра. Здесь стоит самая старая церковь в нашем городе, откуда он, собственно, и начал строиться. Мне нравится этот символизм. Думаю так: отсюда начался наш город, и здесь же сегодня появился в нем новый таксист. Довольный, улыбаюсь.
Но вот где точно находится дом, нужный будущему географу, мой навигатор почему-то не показывает. А здесь, в самом центре, не везде можно развернуться. Девушка смотрит на меня как на дебила. В одной руке — руль, в другой — смартфон, я что-то мямлю про интернет… Она показывает мне, где встать. Рассчиталась по карте.
То есть деньги ушли сначала агрегатору, потом они придут в мой таксопарк, и затем уже мне — когда я накатаю на одну тысячу рублей. Начинал я с таких условий. Таксометр показал, что мой личный доход за эту 20-километровую поездку — 180 рублей.
И тут же следующий заказ. Нужно переехать через мост, он рядом. А потом доставить на этот берег, в район автовокзала. Сорвался тут же, и быстро встал в затор. Уже начинается первый разъезд после работы, 16.00. И путь мой лежит через главную пробку нашего города.
Старый мост все еще носит имя Владимира Ленина. Мне нужно его пересечь, заехать в жилые кварталы, забрать пассажира, и потом ехать обратно в центр, где начинается транспортный ад. Ничего, прорвемся! А, вот в чем дело — столкнулись два автобуса. Вся пробка — с моей стороны.
Навигатор видит эту аварию и продлевает мне время ожидания моего заказа — с десяти минут до получаса. Мой клиент не отменяет поездку, ждет. И как его занесло жить на этом перекрестке всех наших дорог?
Возле нужного жилого сектора долго пытаюсь попасть в нужную полосу — голос в навигаторе чуть ли не матерится, что я заехал не туда и теперь мне пора возвращаться. Рисует другой путь. Руки холодеют.
В этих старых дворах сквозные проезды могут быть перекрыты бетонными блоками, а вернуться на главную трассу и сдать назад в мой проезд я уже не смогу — там одностороннее движение, и все плотно стоит. Но — ура! Я выскакиваю по дворам на нужную улицу. Прямо посредине дороги идет большая женщина и свирепо смотрит мне в лицо. Это же мой клиент! Моя радость!
Дождалась!
— Купи себе простую карту, — кричит она.
— Да у меня есть карта! — мысленно ору ей в ответ.
Женщина садится так же за мной, машина слегка кренится.
— Я 10 минут смотрю на смартфоне, как ты тут вокруг крутишься! Ты чего?
Молчу. Но ловко выскакиваю в ряд, который начал движение по светофору, а потом — уже как заправский лихач — на главном перекрестке умудряюсь завернуть в сторону моста. Здесь появилось хоть какое-то движение.
— А правда, что в парке рядом с вашим домом убивают бездомных собак? — неожиданно спрашиваю у пассажира: недавно видел где-то в соцсетях пост про местных догхантеров.
— Представляете, правда, — вдруг выдыхает она. И дальше говорит, уже не останавливаясь ни на секунду. Оказалось, заядлая собачница, и сама переживает, что творится у нее под окнами. Это называется — попал в точку с темой разговора. Молодец, немного осваиваюсь. Когда через 40 минут добрались до автовокзала, женщина даже не спешила выходить.
Все еще рассказывала про собак: своих, чужих, убитых и живых.
А я — все, выдохся. Перенервничал в пробке. 170 рублей, которые собачница заплатила мне наличкой, показались уже несоразмерной платой. Где-то там, в таксопарке, лежат еще мои 180 кровных…
Надо это дело переварить. Быстро сдался. Врубил кнопку «Домой». Вот это гениальное изобретение! Ты едешь домой, а таксометр ищет всех, кому с тобой по пути.
Но я вернулся обратно пустой. Что-то здесь не так. Начинаю анализировать: с блондинкой я не мог отыскать нужный дом. С собачницей пролетел мимо ее улицы. Сейчас меня никто не увидел почти 20 километров в час пик.
Беру в руки смартфон, кружусь по своему району.
Смартфон — наше все
А навигатор меня не видит! Вернее, видит, но тормозит. Звоню в таксопарк. Серега подтверждает: смартфон у таксиста должен быть очень хорошим, с отличным GPS и с бесперебойным интернет-трафиком. Смартфон — это судьба таксиста: счастливая или проблемная.
Его Величество Смартфон — теперь называю его не иначе… Тогда у меня были «откровенные дрова».
С такой техникой пришлось начинать. И быстро поменять. Его Величество Смартфон — наше все
На следующий день с утра еду в магазин: покупать телефон с большим ярким экраном, в кредит, конечно же. Говорю консультантам прямо: я — таксист, а навигатор меня не видит. Да и я толком не вижу, что там на экране. А мне ведь нужно еще одновременно смотреть на дорогу!
Рассказываю, но сам чувствую себя неловко. Ну какой я таксист? Было два клиента, и то облажался. Но сказал просто, как само собой, «шофер»: будто в своем зеркале я уже видел сотни пассажиров. И продавцы не удивляются.
Они мне верят. Такое ощущение, что каждый второй их покупатель — водитель.
— Поверьте, это правда, — улыбается молодой консультант, весь в цветных наколках. — Самые современные смартфоны сегодня в основном у подростков и таксистов.
Долго выбираем модель — с большими экранами и от десяти тысяч. Один продавец советует Samsung — дескать, хороший GPS. Другой — только «китайцев», Honor или Xiaomi. Выбор богат и особой разницы нет. Я выбрал Asus, потому что прежний был такой же Zenfone, но с маленьким экраном. Теперь взял с диагональю 6,3 дюйма и с зарядом батареи на 4000 mAh.
И, в принципе, за год не пожалел.
Покупка смартфона — первая большая инвестиция в бизнес
— Подставку под смартфон брать будете? — спрашивает «расписной» консультант.
Конечно! Эта третья «рука» таксисту нужна, как глаза. А здесь также важно не ошибиться. Я вот ошибся. Купил «руку», которая на липучке приклеивается к лобовому стеклу.
Через месяц из держателя стали вываливаться резинки, которые придерживают телефон. Потом стала подводить «липучка» — возьмет и резко отвалится, и смартфон падает под ноги водителя.
Эта «липучка» обошлась мне по цене нового бампера. Жена поехала в соседний город в гости к подруге — по навигатору. Отъехала от нашего дома метров десять, «липучка» отскочила и напугала. Телефон резко упал, жена, видать, хотела его поднять на скорости, крутанула руль и врезалась в кучу ПГС. Хорошо, что только бампером и только в камни.
Сейчас выбор «держателей-подставок» намного больше, чем год назад. Самые крутые за 2700 — с беспроводной подзарядкой и очень удобными разъемами под телефон.
«Липучки» на стекло потихоньку уходят: видать, бамперов на их неожиданные прыжки не напасешься. Теперь подставки крепят на обдув-вентиляцию. А телефон они держат на магните или так же «ручкой». В последний раз купил самую простую за 350 рублей: пока телефон вроде бы держится.
Но тогда, год назад, я понятия не имел об этих тонкостях. К тому же все покупал в кредит, благо был еще трудоустроенным отпускником. Смартфон — 11 000 рублей, подставка — 600. Треть бака уже прокатал. А есть ли смысл во всем этом.
Поставил на «липучку» новенький телефончик, врубил таксометр. Первая заявка. А вот уже и третья… Все с наличкой, возил далеко, и — тысяча уже на кармане! А это ведь четверть моих отпускных за полгода работы! Вроде жить можно.
Первые итоги
Но через месяц пришло первое понимание — заказов много, а вот денег при такой загруженности мало.
Работа — ответственная, нервная. Каждый таксист — Юлий Цезарь как минимум: выполняет несколько дел одновременно и — постоянно. Кроме дороги отслеживает массу вещей — и пассажира, и его вещи, и разговор, и следующую заявку, и пробки… Машина «выхлапывается» не меньше. Каждый таксист должен получать на порядок больше.
Личный Toyota Succeed неожиданно стал автомобилем такси
Своих клиентов второго рабочего дня я уже не помню. Но первых — запомнил на всю жизнь.
Кстати, собачницу возил раза три потом: всегда мило беседовали как старые знакомые.
Итог первых недель работы в такси. Раскатывался потихоньку. Брал «утренний разъезд» до города, потом крутился там часов до 11. По кнопке «Домой» возвращался с кем-нибудь на обед.
Вечером, начиная с 16.00 — тот же маршрут. Правда, уже не такой предсказуемый. Берешь из центра до спального района пассажира — понятно, что он едет домой после работы. А дальше к ночи — уже куда занесет.
В среднем в день выходило по тысяче рублей на руки: если убрать все проценты агрегатора, таксопарка и бензин. Пять рабочих дней — 5000 рублей.
Кредит на смартфон я отдал через три месяца, так что семейный бюджет не заметил: понятно, что все деньги шли прежде всего на продукты.
Первая подставка сломалась через полгода. Агрегатор и таксопарк я пока не менял ни разу.
Блондинку больше не видел.
Но ритм жизни таксиста зацепил с первой поездки. Врубив таксометр, ты уже принадлежишь не себе, а этому городу. Ты становишься частью его транспортной системы. А сам смотришь на него, словно в замедленном кино. Все люди живут в обычном темпе: несутся по пустой трассе, нервничают в пробках, к девяти — на работу, после пяти — с работы.
И только таксисты делят день на светлый и затемненный экран смартфона с навигатором. Больше в этом мире ничего не меняется. Все едино. И город всегда одинаковый. Важно быть с ним вместе.
Ведь такси — это кровь городов. И по дорожным артериям ее разгоняем именно мы.
P. S. Машину на колонке я уже давно не мыл. Все пассажиры очень требовательны к чистоте, потому нужна автомойка. В нашем районе все они дают таксистам хорошие скидки: раньше я мыл свой Саксид за 400 рублей за «кузов-салон», багажник — еще 100. А теперь мне как таксисту скидка в 50% — все можно помыть за 250 рублей. Но не везде.
Хозяин самой удобной для меня автомойки возле дома — фанат (и, похоже, сотрудник) «Максима». Достаточно показать на телефоне их приложение и свой рейтинг в нем, и пожалуйста — получите скидку. А вот если ты с «Яндекса» — рейтингом не отделаешься, скидку получишь, только если машина в фирменных наклейках.
Почему я все еще не расписал свою Тойоту в черное и желтое, как разбирался в агрегаторах и почему они долго заходили в наш город — читайте в следующем тексте! Удачи на дорогах!
Источник: www.drom.ru
