Бизнес, завязанный на покупке/продаже/вырезании катализаторов из авто в последнее время стал крайне прибыльным занятием. Не самые честные бизнесмены предлагают бесплатно вырезать катализатор взамен на установку пламегасителя, при этом заработав на продаже драгоценного куска металла.
Кто-то идет еще менее честным путем — попросту ворует нейтрализаторы, вырезая их прямо на парковке из-под машин. Таких новостей я перечитал уйму, можете сами вбить запрос в любом поисковике, как не самые успешные воры попадаются на краже.
Куча украденных катализаторов, вырезанных из-под автомобилей
Некоторые же распускают слухи о том, что катализаторы — вовсе штука бесполезная для окружающей среды, а двигателю вредит в первую очередь, поэтому сразу после окончания гарантии на авто все толпами должны ехать и вырезать их, чтобы вдруг задиров не было.
Но на самом деле многое из того, что пишут и говорят о каталитических нейтрализаторах преувеличено. Само собой, плюсы от удаления катализатора из выхлопной системы есть, хоть и роль этих плюсов сильно преувеличена в угоду возможного заработка от продажи тех самых катализаторов теми самыми «нечестными» уговорщиками » приехать и бесплатно удалить кат».
КАК СДАТЬ КАТАЛИЗАТОР ☢ — В ДВА РАЗА ДОРОЖЕ?
Так, например, удаление катализатора может снизить расход топлива, повысить тягу мотора, в выхлопной системе не будет ничего дребезжать, а мелкие частички случайным образом не попадут в камеру сгорания, наделав там задиров. Но все это произойдет только в том случае, если нейтрализатор отработал свое, поплавился, посыпался, тобишь попросту уже неисправен.
На деле же практически целый и не оплавленный катализатор от Hyundai Solaris можно запросто продать скупщикам за 9000 рублей и даже больше, как поступил мой товарищ. Он не повелся на «развод» о бесплатном удалении и не продал первому попавшемуся покупателю катализатор за полцены.
Части катализатора от Hyundai Solaris на пробеге чуть выше 100 тысяч километров
Но и минусы у этой процедуры есть и когда я купил машину без катализатора, оценил их в полной мере на себе. Теперь я всерьез задумался, а не поставить ли катализатор обратно.
Для себя я определил 3 явных недостатка езды без этой «экологически важной штуки».
«Банка» катализатора после вырезания сот из нее
В первую очередь удаление катализатора не проходит бесследно и выхлоп автомобиля становится громче. Это логично, ведь вместо плотно расположенных сот в «банке» стоит практически прямая труба, она никак не гасит лишние звуки, а лишь наоборот способствует их усилению.
Нет, автомобиль не ревет, как «Жигуль» без глушителя на парковке в час ночи, но определенный дискомфорт при езде на повышенных оборотах в салоне все же присутствует. И заметно это даже на моем автомобиле, где с завода довольно неплохая шумоизоляция.
Второй недостаток — повышение токсичности выхлопа.
Кто бы там что не говорил о том, что катализатор никак не влияет на окружающую среду, — он будет не прав. В действительности в его сотах догорают выхлопные газы, делая выхлоп менее токсичным не только для природы, но и в первую очередь для человека.
Конечно, без катализатора машина не начнет дымить черным дымом, как старый груженый КАМАЗ на серпантине, такой исход будет только при неисправности системы впрыска. Однако честно и открыто пройти техосмотр не получится, ведь на станции обязательно должны проверять токсичность выхлопа и соответствие его нормам, указанным в документах к авто.
Черный нагар и копоть из выхлопной трубы говорит о неисправности в системе впрыска топлива
Но все же легкий дымок в виде белых испарений будет присутствовать. После удаления катализатора повышенное количество конденсата в выхлопной системе и белый полупрозрачный дымок — нормальное явление.
И все бы ничего, однако достаточно легкого ветерка сзади, стоя на светофоре, и ты чувствуешь ароматы несгоревшего бензина, вдыхая полной грудью. Даже просто постоять возле заведенного авто без катализатора — уже не самое лучшее занятие.
Испарение особенно заметно в прохладную и влажную погоду. Не стоит путать его с густым белым дымом, который зачастую говорит о повышенном расходе масла или пробитой прокладке ГБЦ, когда в двигателе сгорает антифриз
Напомню так же, что в автомобилях с нормами выхлопа ЕВРО-4 и выше в системе присутствует 2 уровня нейтрализаторов. Первый находится прямо за выпускным коллектором и ценится выше. Именно его то и вырезают в первую очередь на продажу. Второй уровень — ближе к глушителю, он нейтрализует все то, что не «осилил» первый катализатор.
В моей машине, к большому сожалению, не осталось ни одного. Поэтому все вышеперечисленные минусы я ощущаю «во всей красе». Само собой, сильного запаха от выхлопа или рева мотора после удаления первой «банки» вы вряд ли почувствуете. Однако лично я, не имея в машине ни единого катализатора, все же задумался, а не поставить ли мне хотя бы один простенький в заднюю часть выхлопной системы.
Расскажите о своем опыте, вырезали ли вы катализатор на своей машине, какие плюсы и минусы от этой процедуры выделили для себя. Оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно почитать.
Источник: dzen.ru
Для чего удаляют катализатор и как это правильно сделать?
При работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля выделяются оксиды азота, монооксиды углерода, соединения углеводородной группы и прочие вредные вещества. Для снижения объёма выбросов, наносящих ущерб экологии, в выхлопные системы ставят каталитические нейтрализаторы. Они преобразуют вредные вещества в молекулярный азот, воду и углекислый газ.
Что такое катализатор и для чего он нужен?
Катализаторы классифицируют по материалу. Популярен керамический картридж. Он дешёвый, но хрупкий. Металлический нейтрализатор прочнее.
Независимо от основы картриджа нейтрализатора, на его стенки наносятся драгоценные металлы:
Когда газы касаются драгоценных металлов, запускается активная химическая реакция преобразования выхлопа в безвредные вещества. Восстановительная реакция позволяет снизить уровень содержания оксидов азота. При окислении уменьшается объём несгоревших веществ, поступающих в выхлопную трубу.
Каталитический нейтрализатор не только обезвреживает выхлоп, но и влияет на работу силовой установки.
Зачем вырезают катализатор?
Удаление катализатора необходимо при его поломке. Замена на новый нейтрализатор нерациональна, так как узел стоит от 25 до 170 тыс. рублей. Цена за бывший в употреблении узел составляет от 3 до 20 тыс. рублей. При этом остаточный ресурс изделия с авторазборок неизвестен.
Выход из строя нейтрализатора не проходит незаметно для автомобиля. Если не удалить катализатор, отработанные газы не смогут нормально через него проходить. Это приводит к ухудшению динамических показателей авто, повышению расхода топлива, может стать причиной нестабильной работы силовой установки.
Популярные марки:
Появление вихревых потоков при разрушающемся керамическом нейтрализаторе ведет к попаданию абразивных частиц в выпускной коллектор и рабочую камеру. Кусочки керамики в цилиндропоршневой группе вызывают появление задиров, существенно сокращают ресурс силовой установки. Поэтому рекомендуется заменить или выбить катализатор — как только обнаружилась неисправность.
На автомобилях с двумя датчикам кислорода происходит постоянный контроль качества работы нейтрализатора. При недостаточном очищении загорается Check Engine. Поступающие с лямбда зондов данные не позволяют силовой установке развивать нормальную мощность до тех пор, пока уровень очистки выхлопных газов не достигнет требуемого уровня.
Вырезать катализатор может потребоваться, даже если компонент рабочий. В большинстве случаев связано это с тюнингом силовой установки. Благодаря удалению препятствия на пути выхлопных газов удается повысить мощность двигателя на 2-5%. Более подробно о необходимости вырезки нейтрализатора рассказано в тематическом видео:
Как удалить катализатор: пошаговый алгоритм
Чтобы правильно убрать нейтрализатор, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:
- Начните с диагностики выхлопной системы. Проверьте датчики, силовую установку и прочие элементы — убедитесь, что неисправен именно катализатор. Найти поломку самостоятельно трудно. Если есть возможность, обратитесь за профессиональной диагностикой.
- Демонтируйте часть выхлопной системы, которая включает в себя нейтрализатор.
- Изымите внутренности катализатора. Самым простым методом считается пробивание пары отверстий перфоратором с победитовым сверлом, диаметр которого — от 23 мм. Преимущество этого способа — простота. Не нужно резать метал, потом варить его. Правда, пробитые отверстия быстро забиваются снова. Также есть риск попадания кусочков керамики в цилиндры, что может привести к появлению задиров.
Оптимальный метод — разрезание катализатора и полное вычищение его внутренностей. Надрез может быть выполнен вдоль или поперек выхлопной системы. Некоторые автовладельцы вырезают участок с нейтрализатором и ставят вместо него гофру. Это позволяет снизить механическую и тепловую нагрузку на выхлопную систему. - После резки нейтрализатора нужно выполнить сварочные работы. Если оставить корпус катализатора без внутренностей, в выхлопной системе появятся паразитные вихревые потоки. Они создадут дополнительный шум при работе силовой установки. Кроме того, выхлопная система будет работать под повышенной температурной нагрузкой. Поэтому взамен нейтрализатора лучше поставить пламегаситель. Он снизит колебания потоков выхлопа — мотор будет звучат ровнее.
Некоторые автовладельцы вырезают участок с нейтрализатором и ставят вместо него гофру. Это позволяет снизить механическую и тепловую нагрузку на выхлопную систему.
В автомобилях, которые соответствуют стандарту Евро−3 и выше, простая вырезка катализатора приведет к загоранию Check Engine. Связано это с тем, что датчики расположены до и после нейтрализатора. Фиксация ими одинакового уровня вредных веществ говорит о недостаточной очистке выхлопных газов.
Один из способов погасить Check Engine — перепрошивка ЭБУ под Евро-2. У программы для перепрошивки нет заводского варианта, подобное ПО выпускают частные компании. Поэтому неизвестно, как перепрошивка повлияет на работу «движка». Альтернативный вариант — применение механических и электронных обманок.
Плюсы и минусы удаления
Перечислим преимущества и недостатки удаления нейтрализатора.
Плюсы
Минусы
Экономия (не нужно приобретать новый дорогой узел)
Негативное воздействие на экологию
Улучшение динамических показателей силовой установки
Сложности при прохождении технического осмотра
Уменьшение расхода горючего
Неприятный запах при проникновении выхлопа внутрь салона
Снижение риска попадания керамической пыли внутрь силовой установки
Звенящий звук (при неправильном монтаже пламегасителя)
Снижение чувствительности к качеству топлива
Ошибки на приборной панели (при неправильной перепрошивке)
Удалять сломанный катализатор или менять его на новый — зависит от финансовых возможностей автовладельца и его отношения к экологии. Новый, исправный компонент довольно дорогой, поэтому удаление катализатора сейчас является распространённой услугой.
Источник: ddcar.ru
Халява, приди: кто, как и зачем удаляет катализаторы бесплатно и чем это опасно
Наконец-то настало то время, о котором многие так давно просили: пришла халява, и сотни рекламных объявлений заманивают бесплатно удалить катализатор. Бесплатно – это прямо совсем бесплатно. Некоторые даже готовы в подарок накормить обедом или залить полный бак бензина.
От такой щедрости расплакался бы человеколюбивый граф Толстой, а более черствые души просто едут по адресам и совершенно безвозмездно удаляют вполне исправные катализаторы, которые стоят много денег. Разумеется, возникают вопросы: зачем, почему и как? Что ж, мы поговорили с экспертами и кое-что выяснили. Халява, оказывается, действительно пришла, но не к тем, кто на неё рассчитывал.
Дисклеймер: предупреждаем, что автор знает, что правильно говорить «каталитический нейтрализатор», но катализатор – это тоже допустимо, при этом заметно короче. Поэтому будет катализатор.
Есть такое слово «надо»
Начнём с простого вопроса: надо ли вообще удалять катализатор? Удалять рабочий катализатор, конечно, не надо. На сегодняшний момент только один крупный концерн смог сделать катализатор, который действительно может рассыпаться в любой момент и своей керамической пылью «задрать» цилиндры.
Пожалуй, удалять исправные катализаторы стоит только владельцам некоторых избранных автомобилей (марки называть не буду), моторы которых находятся в группе риска независимо от пробега. К этим автомобилям мы ещё вернёмся чуть позже, а пока остановимся на выводе: объективных причин удалять рабочие катализаторы на всех подряд автомобилях не существует. Скажу обратное: катализатор – штука полезная, поэтому просто так от него избавляться не надо.
И уж точно не надо удалять катализатор на дизельном автомобиле. На нём, скорее, потребуется решать вопрос с сажевым фильтром или системой мочевины (если она есть), но не с каталитическим нейтрализатором.
Не буду лезть в дебри, просто скажу, что блок управления двигателя гораздо пристальнее следит за состоянием сажевого фильтра, чем за состоянием катализатора (как минимум за температурой и разницей давления до и после фильтра). И если какие-то ошибки в выпуске есть, то связаны они будут именно с сажевиком, а не с катализатором. Правда, бывало, что катализатор мог выходить из строя (трескаться) на дизелях 1,3 Multijet, который стоял, например, на Fiat Doblo и Opel Combo, но это редкое исключение, а не правило. Так что удаление катализатора на дизеле – это занятие бессмысленное и вредное. Вонять такой дизель без катализатора будет так, что Камазы сам ранних лет выпуска порой будут завидовать.
Однако в рекламе часто пишут что-то вроде «Пропала тяга? Вырос расход? Горит Check Engine? Срочно удалите катализатор, и всё станет хорошо! Бесплатно!».
Зачем так пишут?
Пишут так по одной простой причине: в каталитических нейтрализаторах используются драгоценные металлы, в частности – палладий, платина и родий. Они есть и в катализаторах дизельных моторов, и бензиновых. Отличаются пропорции (платины в дизельных больше), но эти металлы есть и там, и там. И они стоят хороших денег. Вот ради этих денег «бесплатные удаляльщики» и зазывают клиентов.
Хотя, между прочим, сдавать драгметаллы им тоже не так просто: их оборот контролируется, и приходится придумывать схемы с подставными лицами. И лучше иметь дело с керамическими катализаторами, из которых добыть драгметаллы проще, чем из металлического. Впрочем, проблемы чёрного населения шерифа не волнуют, поэтому вернёмся к нашим катализаторам.
Их стоимость при сдаче сильно зависит от стоимости драгметаллов, потому что ничего другого ценного там нет. Один и тот же катализатор в хороший день может стоить десять тысяч, а в дни спада – три тысячи. В периоды низкой стоимости драгметаллов предложения о бесплатном удалении пропадают, ибо выручка барыг падает ниже стоимости здоровья гея на Кавказе, и «бизнес» теряет смысл.
Есть три схемы отбора катализаторов у населения. Первый – совсем не честный, два вторых – почти честные.
Пришёл, увидел, отпилил
О том, что катализаторы начали воровать, речь зашла уже давно, года два назад. Ну а куда деваться ворью, если люди не спешат привозить им катализаторы сами? Приходится пробираться тайно, ночью, с инструментом для резки металла. А потом – пачкаться в грязи под машиной и бояться быть застуканным на месте преступления. Одним словом, это вам не фары с Кайенов тырить, это трудно.
А ещё бывает, что корячишься под чужой машиной, режешь банку, а катализатор – тю-тю. Уже удалили. Обидно. Да и инженеры проблем подкинули: изобрели катколлектор, а там катализатор стоит рядом с блоком цилиндров, снизу его не сопрёшь. Что делать? Думать!
И придумали, как изымать катализаторы не совсем честно, но в относительном комфорте.
Для этого надо всего лишь испугать автовладельца необычайно страшными последствиями работы мотора с катализатором. И началось: не тянет, горит «чек», аварийный режим… Всё стали валить на катализатор.
Убедить народ в том, что всё плохо, у нас не так уж сложно. Народ поверил и пошёл вырезать чаще всего вполне исправные катализаторы. «Удаляльщики» обрадовались, но жадность границ не знает: очень быстро захотелось, чтобы катализаторов было всё больше и больше. И тогда их придумали удалять бесплатно.
Схема рабочая: заведомо обвинить катализатор во всех «косяках» автомобиля, напугать его дорогим и неизбежным ремонтом и в конце пообещать решить проблему безвозмездно. И, может быть, отсыпать в подарок печенек или залить бак бензина. Заманчиво! Но тут два вопроса: каким образом их удаляют и так ли это необходимо?
Немного о технике
Нормальное удаление катализатора – это не просто его физическое вырезание из системы выпуска. Как вы знаете, до и после катализатора стоят лямбда-зонды (кислородные датчики). Первая «лямбда» (или «верхняя», она же «передняя») со времён введения Евро 2 отвечает за топливные коррекции. Другой функции у нее нет.
А вот вторая «лямбда» («нижняя» или «задняя») в системах Евро 3 является исключительно диагностической, то есть проверяет эффективность работы катализатора. Начиная с Евро 4 и выше дополнительно к диагностической функции она получила ещё одну задачу – принимать участие в топливных коррекциях. Впрочем, её влияние на коррекции невелико, и при программном отключении катализатора (фактически при отключении диагностики исправности катализатора путем отключения второй «лямбды») этими дополнительными коррекциями можно пренебречь. Первый датчик с этим справляется без проблем, и именно поэтому он особенно важен для автомобилей, соответствующих нормам Евро 2 и выше.
Если просто вырезать катализатор, не меняя ПО, обязательно появится ошибка по неэффективной работе катализатора. Поэтому после правильного удаления катализатора ЭБУ требуется перепрошить, отключив второй датчик, контролирующий его состояние. Бесплатные работы такой процедуры обычно не предусматривают – это дорого.
В редких случая могут залить какую-нибудь прошивку, которую чёрт знает откуда и в каком году взяли. В остальных случаях вместо кислородных датчиков ставят обманки. И это ещё хуже.
Во-первых, никто не может сказать, как долго проработает механическая обманка. Выгорает она быстро, а претензий «бесплатные удаляльщики» не принимают по простой причине: так как работа была проведена бесплатно, то и требовать ничего нельзя. Сам виноват. Выехать из сервиса без ошибки машина с обманкой может, а вот сколько она проездит, никто не знает.
Во-вторых, хорошо машина ездить не будет точно. И дело не только в том, что сигнал с обманки будет искажённым, и ЭБУ будет готовить смесь, как турок шаурму – на глаз и вкус. Дело ещё и в том, что некоторые вещи без вмешательства в ПО исправить нельзя в принципе. Например, отключить прогрев катализатора.
В итоге – истеричные вопли раскрученного мотора в первые секунды после холодного пуска, перерасход бензина и, вполне вероятно, некоторые другие неприятности (хотя бы снижение динамики). Так что качественное удаление катализатора и обманки без перепрошивки – это что-то из фантастики.
Есть ещё, правда, электронные обманки, но ими сейчас почти не пользуются: штука довольно капризная и сложная в настройке. А «удаляльщики» всё любят делать быстро, просто и дёшево. Иначе их бизнес просто не будет выгодным. Кстати, с этим связана ещё одна неприятность, с которой периодически встречаются те же владельцы «корейцев» – появлением масложора после удаления катализатора.
Тут причина кроется в технологии проведения механических работ: так как катализатор на этих машинах стоит очень близко к блоку в выпускном коллекторе, для его удаления надо обязательно этот коллектор снимать. Иначе крошка, которая часто уже есть, попадёт на выпускные клапаны и убьёт цилиндры. Тот, кто выполняет эту работу ради получения катализатора, так делать не будет. Катализатор вытряхнут прямо на машине – и в путь. За маслом.
Возникает вопрос: можно ли удалить катализатор правильно и бесплатно? Увы, это вряд ли.
Ничего личного, просто бизнес
Теоретически в дни, когда цены на драгметаллы на бирже высоки, стоимость качественного удаления катализатора близка к к стоимости остатков катализатора на сером рынке вторичного сырья. Но прибыли она принести не сможет, так что волей-неволей «удаляльщикам» приходится на всём экономить. А экономить особенно-то и не на чем.
Поэтому основная их задача – сделать всё быстро и с минимальными трудозатратами. То есть не снимая коллекторов и моторов (иногда надо снимать и мотор, да), не меняя прокладки, не разбирая те соединения, которые, по их мнению, можно не разбирать. Отпилить, выбить, заварить – всё. Вместо нормальной перепрошивки – установка механических обманок или прошивка «с инета» и полное отсутствие гарантии на работу. Разумеется, всё это очень плохо.
Источник: www.kolesa.ru