Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 16 октября 2009 года.
Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.
Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление.
Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (25 января 2010)
Содержимое этой статьи или раздела нуждается в чистке.
Текст содержит много маловажных, неэнциклопедичных или устаревших подробностей. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.
- 1 СССР, Россия и частично СНГ
- 2 Европа
- 2.1 Классификация Европейской экономической комиссии
- 2.2 Классификация EuroNCAP
- 2.3 Франция
- 2.4 Испания
- 3.1 США
- 3.1.1 Историческая справка
- 3.1.2 Примеры
- 4.1 Япония
- 4.2 Китай
СССР, Россия и частично СНГ
Основная статья: Системы классификации автотранспорта в СССР и России
КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ — ВСЁ ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ / Классы авто, габариты, буквенные характеристики
В СССР действовала Единая отраслевая нормаль ОН 025270-66 от 1966 года, устанавливающая деление автомобилей на классы в зависимости от объёма двигателя и сухой массы, а также — соответствующую номенклатуру обозначений моделей, единую для всех автозаводов страны.
Классификация имеет следующий вид (везде рабочий объём в см³, масса в кг):
| 1 | Особо малый | Первая | до 849 | до 649 | ЗАЗ-965, ВАЗ-1111 Ока |
| Вторая | 850…1099 | 650…799 | Москвич-400, ЗАЗ-966, ЗАЗ-1102 «Таврия» | ||
| 2 | Малый | Первая | 1 100… 1299 | 800…899 | «Москвич-402», ВАЗ-2101 |
| Вторая | 1 300…1 499 | 900…1 049 | «Москвич-408», ВАЗ-2103 | ||
| Третья | 1 500…1 799 | 1 050…1 149 | «Москвич-412», ВАЗ-2106 | ||
| 3 | Средний | Первая | 1 800…2 499 | 1 150…1 299 | ГАЗ-М-20 «Победа» |
| Вторая | 2 500…3 499 | 1 300…1 499 | ГАЗ-21 «Волга» | ||
| 4 | Большой | Первая | 3 500…4 999 | 1 500…1 899 | ЗИМ (ГАЗ-12) |
| Вторая | 5 000 и более | 1 900 и более | ГАЗ-13 «Чайка» | ||
| 5 | Высший | — | (не регламентируется) | ЗИЛ-111, ЗИЛ-114 | |
В соответствии с этой отраслевой нормалью, класс и тип автомобиля входят в его обозначение модели вида:
- а — класс автомобиля (1-особо малый, 2-малый, 3-средний, 4-большой для легковых автомобилей, для * автобусов и грузовиков используется своя система обозначений);
- b — тип автомобиля (1-легковой, 2-автобус, 3-грузовой, 4-тягач, 5-самосвал, 6-цистерна, 7-фургон, 9-специальный автомобиль);
- c и d — порядковый номер модели.
В некоторых случаях могут добавляться пятая и шестая цифры для обозначения модификации, а также — ещё две-три цифры через дефис для обозначения исполнения конкретной модели.
Самые надежные авто сегмента D в возрасте 10 лет | Лучшие машины семейного класса
- автомобиль производства Горьковского автозавода (ГАЗ);
- среднего класса (3);
- легковой (1);
- 9-я модификация 2-й модели;
- вариант комплектации № 51.
Не все модели советского времени соответствовали этой системе. Скажем, ГАЗ-31013 (малосерийная версия «Волги» ГАЗ-3102 с двигателем V8) по рабочему объёму (5,53 л.) попадала в большой класс, а по массе — в средний. Но большинство моделей всё же вписывались в типажи, установленные этой номенклатурой.
В настоящее время данная система продолжает использоваться в российской автомобильной промышленности, а также применяется для определения типа автомобиля с целями налогообложения. При этом, опять же, возникает проблема с автомобилями, по рабочему объёму попадающими в один класс, а по массе — в другой.
Однако, большинство автозаводов оставляют её лишь для внутреннего пользования. Например, ВАЗ-2110 и его модификации продвигались на рынке как LADA 110, и то только потому, что «десятка» уже достаточно хорошо известное название. Более новые модели, такие, как LADA Kalina и LADA Priora, уже более известны под буквенными обозначениями, а их цифровые обозначения по Нормали (соответственно ВАЗ-1118 и ВАЗ-2170 для базовых седанов) применяются преимущественно во внутризаводской документации. Кроме того, присвоение цифровых индексов моделям и модификациям происходит в последнее время практически бессистемно.
Европа
Классификация Европейской экономической комиссии
Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована скорее на сегментацию целевого рынка, нежели описание каких-либо конкретных характеристик автомобилей; рамки между сегментами размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса. Факторы сегментации включают также такие параметры, как цена, вид, набор опций и иные параметры [1] .
С другой стороны, эти сегменты используются производителями для того, чтобы определить место автомобиля на рынке, при этом конкретные концепции автомобилей внутри одного сегмента могут обладать совершенно разными характеристиками, использовать разные технологии и набор опций в зависимости от производителя. Каждый производитель свободен в выборе средств обеспечения запросов целевой аудитории конкретного сегмента рынка. Например, Nissan Almera нового поколения, построенный на платформе Renault Logan, заявлен производителем как седан сегмента B+, и именно ему соответствует по рыночной нише (имидж, позиционирование, ценовой диапазон) — хотя по габаритным размерам и массе вплотную приближается к автомобилям сегмента C или даже С+ (но существенно уступает им по техническому уровню и уровню оснащённости).
Данные сегменты используются для мониторинга рынка Европы [2] . Жёсткое определение набора характеристик может серьёзно препятствовать эффективному анализу рынка [1] .
В целом, рынок пассажирских автомобилей делится на следующие сегменты [3] [1] [4] :
| A: | Mini cars (европейский особо малый класс; микроавтомобили) |
| B: | Small cars (европейский малый класс; компактный класс) |
| C: | Medium cars (европейский низший средний класс; «гольф-класс») |
| D: | Larger cars (европейский средний класс; семейный класс) |
| E: | Executive cars (европейский высший средний класс; «бизнес-класс») |
| F: | Luxury cars (европейский верхний класс; представительский класс) |
| J: | Sport utility (SUV, «внедорожники») |
| M: | Multi purpose cars (минивэны и УПВ) |
| S: | Sport coupe (спорткупе) |
Более узкое определение рынка не было востребовано, поэтому осталось открытым [1] . Иногда для обозначения машин, «переходных» между сегментами, может использоваться символ «+» — B+, C+ и так далее.
Классификация EuroNCAP
Организация EuroNCAP применяет для проходящих крэш-тесты моделей собственную классификацию с целью разграничения категорий автомобилей, сравнимых между собой по актуальным для пассивной безопасности параметрам — размерам, массе и типу кузова.
- Superminis (соответствует сегменту A и B);
- Small family cars (а также седаны-супермини вроде Renault Logan);
- Large family cars;
- Executive cars (дорогие автомобили длиной более 4,8 м);
- Roadsters (двухместные открытые автомобили);
- Small off-roaders (маленькие внедорожники);
- Large off-roaders (большие внедорожники);
- Small MPVs (маленькие минивэны);
- Large MPVs (большие минивэны);
Франция
Во Франции система классификации автомобилей использовалась для налогообложения автотранспорта.
До 1998 года ключевым элементом этой системы было понятие фискальной (или налоговой) лошадиной силы — Cheval vapeur fiscal, CV, в которых измерялась условная величина мощности мотора, рассчитываемой с целью определения его налоговой категории.
Величина налоговой мощности рассчитывалась в зависимости от количества цилиндров, диаметра цилиндра и хода поршня, а также максимальных рабочих оборотов двигателя, и не имела отношения к реальной мощности мотора. Конкретная формула расчёта CV менялась в 1958 году, затем снова в 1978.
Некоторые французские производители автомобилей даже использовали налоговую мощность двигателя в качестве обозначения своих моделей. Например, Citroën 2CV имел 2 налоговые лошадиные силы, мощность мотора при этом составляла 9 л. с. Citroën Traction Avant, или Citroën 7CV, имел 7 налоговых лошадиных сил, а его двигатель развивал уже 32 л. с.
С июля 1998 года для расчёта налогов стала использоваться реальная мощность двигателя в кВт.
Испания
В Испании в качестве основания для классификации также используется условная налоговая мощность двигателя. Она рассчитываются в зависимости от рабочего объёма двигателя.
Кроме того, в настоящее время используется коэффициент пересчёта для экологически «грязных» двухтактных двигателей, делающий их использование менее выгодным с точки зрения налогов.
Северная Америка
В Северной Америке исторически сложилась система классификации автомобилей, основанная на длине колесной базы и (в последнее время) объёме полезного пространства салона (interior passenger space). Критерии классификации претерпевали серьезные изменения с течением времени.
США
В настоящее время (с 1985 года), согласно документу Title 40—Protection of Environment, Section 600.315-82 Classes of comparable automobiles, в рамках данной классификации, выделяются по полезному объёму салона [5] :
- Мини (minicompact car, до 85 фут³), примерно соответствует европейским A-B
- Субкомпактный (sub-compact cars, subcompacts, 85-99,9), примерно соответствует европейскому B
- Компактный (compact cars, compacts, 100—109,9), примерно соответствует европейскому C
- Среднеразмерные автомобили (mid-size cars, intermediates, 110—119,9), примерно соответствует европейскому D-E
- Полноразмерные автомобили (large cars, full-size cars, standard size cars, 120 и более), примерно соответствует европейскому F
Отдельные категории по объёму салона существуют для автомобилей с кузовом «универсал»:
- Small station wagon (до 130 куб. футов)
- Midsize station wagon (130—160)
- Large station wagon (более 160)
По аналогии с этой классификацией, в Америке внедорожники, называемые SUV — Sport-Utility Vehicles, так же делят на:
Вплоть до 1980-х годов в основе этой классификации лежал параметр длины колесной базы, цифры которой многократно пересматривались в сторону их уменьшения.
Историческая справка
«Форду», «Плимуту» или «Шевроле» по этой «табели о рангах» было положено быть несколько меньше и существенно дешевле, чем, скажем, «Меркьюри», «Крайслеру» или «Олдсмобилу», тем более — «Линкольну», «Импириэлу», «Бьюику» или «Кадиллаку». Но всё же, они все считались просто «обычными автомобилями», без разделения на размерные классы. Вместо этого часто применялось разделение по ценовым категориям (в оригинале — Fields), степени престижности и уровню оснащённости. Самые дорогие и хорошо оснащённые модели называли Fine Cars — дословно, «хорошие, высокопробные, высококачественные (и так далее) автомобили». Естественно, это было весьма расплывчатое определение, и опять же — относящееся скорее к марке, выпустившей автомобиль, от которого потребитель уже ждал соответствующего уровня оснащённости и престижа, и позиционированию, а не конкретным техническим параметрам или наличию конкретного оснащения.
В конце 1940-х годов обычный американский автомобиль непрестижной массовой марки (Low Price Field) — Ford, Chevrolet, Plymouth — имел длину порядка 4,9 — 5,1 метра при колёсной базе 2,8 — 3,0 метра. Выпускавшиеся под более престижными и дорогими марками автомобили были крупнее — достигали в длину 5,5 метров при базе свыше 3 м.
После Второй мировой войны экономика США была на подъёме, покупательная способность населения росла, и впоследствии размеры автомобилей постоянно, с каждым рестайлингом, увеличивались. К концу 1950-х годов длина американского автомобиля начальной ценовой категории достигала уже в среднем 5,3 — 5,4 метра, дорогие же были ещё крупнее, до 5,8 м.
В начале 1950-х годов впервые появилась необходимость как-то обозначить эти «обычные» автомобили с появлением так называемых «компактных» автомобилей (Compact Cars), а в особенности — с их массовым распространением в начале 1960-х. «Обычные» автомобили тогда так и стали называть — «стандартные» (Standard Cars), или «полноразмерные» (Full-sized Cars). Сегодня EPA — агентство при федеральном правительстве США официально использует для них другой термин — «большие автомобили», Large Cars.
Сами же «компакты» появились в массовых количествах в конце 1950-х годов из-за начавшегося спада в экономике США, когда резко возрос (а фактически — впервые начался в массовых масштабах) импорт иностранных автомобилей — небольших, по местным меркам,— что заставило крупные американские автостроительные компании обратить внимание на этот сегмент рынка, ранее игнорируемый ими как «малодоходный» и занятый импортными производителями и сравнительно мелкими американскими фирмами, такими как Nash.
Как результат, в 1960-м модельном году, начавшемся осенью 1959-го календарного года, все компании детройтской «Большой Тройки» вышли на рынок со своими вновь разработанными «компактными» моделями. По размеру они существенно превосходили европейский импорт, имея длину порядка 4,5 — 4,8 м при колёсной базе 2,6-2,8 м. Таким образом на практике это были большие по современным меркам автомобили, размером с советскую «Волгу» или чуть меньше, соответствующие наиболее крупным европейским моделям вроде Ford Zephyr или Opel Kapitan. Однако для американского покупателя того времени такое уменьшение размеров оказалось слишком резким. «Компакты» воспринимались большинством как излишне маленькие, и, несмоторя на большой коммерческий успех, считались всё же несколько неполноценными автомобилями.
Поэтому в начале 1960-х годов (точная дата — 1962 модельный год и появление модели Ford Fairlane) появились и «среднеразмерные» (Intermediates, Mid-sized Cars) автомобили, промежуточные по габаритам между «полноразмерными» и «компактными». По размеру они примерно соответствовали «обычным» автомобилям конца 1940-х годов или «полноразмерным» автомобилям начала-середины 1950-х годов, то есть имели длину порядка 5 метров. «Полноразмерные» же модели начальной ценовой категории достигли к этому времени длины в 5,4 — 5,6 метра.
В середине 1970-х годов к этим размерным классам добавились «субкомпакты» (Sub-compact Cars), созданные как ответ на очередной рост импорта европейских и японских автомобилей, а также на нефтяной кризис 1973 года. Они представляли собой либо «перелицованные» европейские и японские модели будущего «гольф-класса», либо разработанные в США их аналоги. Длина «полноразмерных» автомобилей к этому времени вплотную приблизилась к цифре 5,8 — 6 метров, «среднеразмерных» — к длине «полноразмерных» начала 1960-х, то есть порядка 5,3 — 5,4 метра. «Компактами» называли уже автомобили длиной около 5 м.
Во второй половине 1970-х в условиях углубления топливного кризиса произошёл пересмотр классификации, после которого ранее считавшиеся полноразмерными автомобили были последовательно сняты с производства, их место заняли модели, которые ранее посчитали бы среднеразмерными, бывшие «компакты» заняли место «мид-сайзов», и так далее. В США принято называть это повсеместное уменьшение размеров автомобилей Downsizing или, неформально, «Великое усыхание» — The Great Shrink. В итоге именно такая классификация используется до сих пор, хотя были попытки пересмотреть устоявшиеся критерии.
Следует заметить, что классификация становилась всё более запутанной из-за неодновременного перехода на новые критерии разными производителями. Например, корпорация GM провела downsizing своих моделей на несколько лет раньше остальных американских производителей, и эти её новые полноразмерные модели несколько лет соответствовали среднеразмерным моделям конкурентов, например формально полноразмерный Chevrolet Caprice соответствовал среднеразмерному Ford LTD II, а полноразмерный Ford LTD вплоть до 1979 модельного года «донашивал» старый кузов и прямого аналога в модельных рядах подразделений GM не имел. Со временем количество таких несоответствий только накапливалось.
Chevrolet Caprice — «полновесный» Fullsize Car 1976 модельного года, длина 5 512 — 5 817 мм в зависимости от модификации.
Источник: www.wikiredia.ru
Классификация легковых автомобилей
Это довольно компактные автомобили, предназначенные для эксплуатации в городских условиях. Как правило, к данному классу относятся трехдверные хэтчбеки. В особо редких случаях можно встретить и пятидверную авто.
Отличия от других видов
Минимальные габаритные размеры, позволяющие парковаться даже в самом ограниченном пространстве.
Достоинства
Повышенная маневренность и компактность.
Недостатки
Пассажиры, разместившиеся сзади, не могут ощутить особого комфорта. К тому же авто данного класса не могут развить достаточно большой скорости, что при движении на городских улицах особо и не требуется.
Класс B – малый
Описание
К данной категории относятся в основном малолитражные автомобили, которые зачастую можно встретить на улицах средиземноморских городов. Как правило, это трех или пятидверные переднеприводные хэтчбеки. За счет своих компактных размеров они пользуются большим спросом среди женщин.
Отличия от других видов
Более высокий уровень оснащенности по сравнению с предыдущим классом, незначительные габаритные размеры.
Достоинства
Просторный салон, полная оснащенность, приближенная к категории С, низкий расход топлива.
Недостатки
На заднем сиденье могут комфортно разместиться лишь двое пассажиров.
Класс C — малый средний
Описание
Большая часть автомобилей в европейских странах относится именно к данному классу. Нередко его также называют гольф-классом, поскольку именно данная марка положила начало данной группе. В эту категорию входят хэтчбеки, универсалы, седаны и т. д.
Отличия от других видов
Способность к продолжительным поездкам с максимальным комфортом впятером.
Достоинства
Экономическая доступность и практичность транспортного средства.
Класс D — средний семейный
Описание
К данному классу относятся довольно просторные и привлекательные по внешнему виду транспортные средства. Вне зависимости от типа кузова, водитель и пассажиры смогут насладиться полноценной оснащенностью и высоким уровнем комфортабельности. Некоторые элитные модели могут успешно соревноваться со спортивными, не уступая им ни в чем.
Отличия от других видов
Выделяется особым внешним видом.
Достоинства
Оптимальные расценки и превосходное сочетание всех технических характеристик и параметров. Обширный модельный ряд позволит подобрать автомобиль каждому в соответствии с пожеланиями.
Класс E — высший средний
Описание
К данной категории относятся автомобили бизнес-класса, которые условно подразделяются на представительский и высший средний.
Отличия от других видов
Повышенный уровень оснащенности базовой комплектации, позволяющий комфортно проводить за рулем несколько часов.
Достоинства
Оснащенность независимыми подвесками и большой колесной базой.
Недостатки
Здесь можно отметить лишь высокую стоимость автомобиля, доступную далеко не каждому.
Класс F – люкс
Описание
Высший представительский класс, в котором все модели выполняют многочисленные функции. Под капотом установлен 6-цилиндровый мотор, обеспечивающий превосходные динамические характеристики, которые позволяют пассажирам и водителям чувствовать себя наиболее комфортно на протяжении всего пути. Как правило, такие автомобили представительского типа управляются наемными водителями, что значительно повышает статус владельца.
Отличия от других видов
В данном классе встречаются только седаны, длина которых превышает 5 метров. Характерной чертой можно отметить спортивную внешность.
Достоинства
Отмечается повышенный простор в салоне автомобиля.
Недостатки
Высокая стоимость на все марки авто бизнес-класса.
Класс S — купе, кабриолеты, родстеры
Описание
Эти автомобили характеризуются стильным и спортивным экстерьером. Как правило, они рассчитаны только на двух человек. Некоторые модели могут иметь жесткую металлическую крышу, которая складывается в багажник. В южных странах встречаются такие транспортные средства, как родстеры, отличающиеся рядом сидений и мягкой крышей.
Брогам характеризуется закрытой задней частью крыши для пассажиров и открытой – для водителя и пассажира, сидящего на переднем сиденье. Как правило, их производство осуществляется под заказ.
Отличия от других видов
Отличительной чертой выступает жесткая подвеска и низкая посадка.
Класс M — минивэны, микровэны, УПВ, компактвэны
Описание
К сегменту M относятся автомобили с кузовом минивэн. Они предназначены для больших семей и длительных путешествий. В зависимости от модели и марки вместимость может варьироваться в пределах от 5 до 10 мест. Если сложить задние сиденья, то можно использовать авто для грузопассажирских перевозок. По скоростным и ходовым параметрам они достаточно схожи с обычными легковыми универсалами.
Отличия от других видов
Унифицированные по шасси и кузову с грузопассажирскими грузовиками. Они обладают большой вместимостью, внушительной высотой и сдвижными дверями.
Класс J — внедорожники, кроссоверы, паркетники
Описание
К данному классу относятся практически все автомобили повышенной проходимости. В обиходе они получили название «джип». Это пассажирский двухобъемный пассажирский тип кузова закрытого типа с 5–6 дверями. В салоне авто установлено 2–3 ряда пассажирских сидений.
В отличие от внедорожника кроссовер (так называемый «паркетник») отличается компактными габаритными размерами, меньшим дорожным просветом и несущим кузовом.
Отличия от других видов
Солидные габаритные размеры, полный привод, увеличенный дорожный просвет и наличие понижающей передачи. Все это позволяет транспортному средству передвигаться не только по городским дорогам, но и бездорожью.
Достоинства
Недостатки
Солидная стоимость и большой расход топлива при движении, поэтому для повседневных поездок он экономически невыгоден.
Класс Pic-up — Пикапы, мини-пикапы, пикапы-гиганты
Описание
Как правило, транспортные средства данной категории, приобретаются фермерами. Наиболее популярны они среди австралийцев, американцев и жителей Новой Зеландии.
Отличия от других видов
Внедорожники с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой.
Достоинства
Недостатки
Высокий расход топлива, не подходит для эксплуатации в условиях города в силу своих габаритных размеров.
Таблица сравнения классов легковых автомобилей
| Класс A | Класс B | Класс C | Класс D | Класс E | Класс F | Класс S | Класс M | Класс J | Класс Pic-up |
| Длина (м) | 3,6 | 3,6–3,9 | 3,9–4,3 | 4,3–4,6 | 4,6–4,9 | свыше 4,6 | спортивные авто | минивэны | кроссоверы |
| Ширина (м) | до 1,6 | 1,5–1,7 | 1,6–1,7 | 1,69–1,73 | 1,73–1,82 | свыше 1,7 |
Источник: vidamir.com
Какие автомобили относятся к легковым: правила определения
Разделение автомобилей по типам и видам связано с все увеличивающимся количеством и разнообразием производимых моделей. Систематизация и каталогизация старых и новых марок позволила автолюбителям составлять более полное представление об интересующей машине. Была разработана целая система классификации. Согласно ей автотранспорт делится на несколько типов по таким категориям, как назначение, размеры, виды кузова, объемы двигателя и пр. В этой статье мы ответим на вопрос, какие автомобили относятся к легковым.
Какие автомобили относятся к легковым: классификация по классам
Легковые автомобили относятся к колесному классу автотранспорта согласно общепринятой классификации, однако внутри одного класса деление весьма условно. Это связано с конструктивными особенностями машин. Есть модели, чьи признаки превращают их в «переходные» модели, некоторые же модификации и вовсе можно отнести сразу к двум и более классам.
Сами классы также влияют на то, какими легковые автомобили станут по весу, габаритам, внутреннему устройству и т. д. Лучше всего это можно пронаблюдать по росту физических параметров в рамках одной модельной линии.
Также на то, какие автомобили относятся к легковым, а какие – к грузовым, влияет и государственное законодательство. К примеру, в РФ легковой называется машина с полным весом не более 3,5 т, в США вес легкового автомобиля не должен превышать уже 3,904 т (8600 фунтов). В ФРГ при переоборудовании кузова «хэтчбек» или «универсал» машину могут перевести в разряд грузовиков, если снять задние сидения, убрать ремни и закрасить задние боковые окна.
В США довольно долго любой автомобиль-внедорожник относили к грузовикам. Российское таможенное законодательство четко регулирует правила регистрации ввозимого автотранспорта с максимально допустимым весом 3,5 т: машину относят по документам к грузовой, если полезный груз по массе превышает суммарный вес пассажиров и водителя (75 кг/место), к легковой – если масса груза меньше и т. д.
В каждом государстве своя специфика классификации, по которой машину относят к тому или иному виду и типу. Нашей стране ближе евростандарты, что вполне объяснимо географическим расположением. Исторически российский рынок наполнялся преимущественно европейскими моделями. Это и повлияло на последующее формирование потребительского вкуса.
Кое-что ушло. В частности:
- В РФ отсутствуют как класс так называемые (согласно американским понятиям) полноразмерные внедорожники. Официальных продаж не ведется.
- Здесь не найти габаритных пикапов.
- Также отсутствуют и японские легковые автомобили с малолитражными двигателями (менее литра) и турбонаддувом.
- Нет скоростных австралийских пикапов.
Однако российский авторынок все равно отличается большим разнообразием. На нем представлено много классов, среди них традиционно выделяют примерно 20.
Сама классификация не имеет строгих очертаний. Она претерпевает изменения каждый раз, когда разрабатывается и выпускается в продажу новая модель машины.
Разберем, какие автомобили относятся к легковым по классам:
- А – небольшие малолитражные легковые автомобили для городских поездок. Вмещают в себя –5 человек, оборудованы 2–4 дверями и есть место для небольшого багажа. Максимальные размеры хэтчбеков: длина – до 3,6 м, ширина – до 1,6 м.
- В – компактный автотранспорт для городских передвижений с экономичным двигателем и передним приводом. Размеры легкового автомобиля: до 3,9 м в длину и 1,7 м в ширину.
- С – сюда относится так называемый гольф-класс. Широко востребован европейскими потребителями. Размеры кузова автомобиля могут достигать 4,3 м в длину и 1,8 м в ширину.
- D – класс семейного автотранспорта. Сюда относят вместительные хэтчбеки и седаны с кузовными габаритами до 4,6 м в длину и 1,8 м в ширину.
- Е – к этой категории относятся комфортные, безопасные и стильные автомобили среднего и бизнес-класса. Престижны, в длину достигают 4,6 м, в ширину – 1,8 м.
- F — класс «люкс». Представительские легковые авто с размерами кузова от 5 м и более.
Классификация по типу кузова:
- Седан – традиции и классика. 4 двери, отдельные отсеки для мотора и багажа.
- Хэтчбек – багажник по типу «задний люк». Автомобили имеют по 3 или 5 дверей, одна из которых относится к багажному модулю.
- Универсал – «семейный» автомобиль. Пассажирское и багажное отделения объединены.
- Кабриолет – класс авто с мягким откидным верхом. Сюда же относят «родстер».
- Кроссовер – автомобили, относящиеся к этому классу, объединяют в себе качества «универсала» и внедорожника: вместительность и проходимость.
- Купе – компактные двухдверные модели с выделенным багажным отсеком.
- Лимузин – автомобиль с удлиненным кузовом класса «премиум». Внутри богато отделанный вместительный салон с возможностью поднятия перегородки между пассажирским и водительским отсеком.
Буквенная классификация остальных моделей:
- G1 – купейные легковые автомобили.
- G2 – купейные легковушки премиум-класса.
- H1 – родстеры и двухдверные кабриолеты.
- H2 – кабриолеты и родстеры категории «премиум».
- I – наделенные повышенной проходимостью «универсалы».
- K1 – облегченные внедорожники.
- K2 – внедорожники среднего типа.
- K3 – тяжелые крупногабаритные внедорожники.
- K4 – пикапы.
- L – минивэны.
- M – небольшие коммерческие автомобили.
Какие автомобили относятся к легковым по назначению
Качества, которыми сегодня наделены все самые востребованные (в том числе и легковые) модели, разрабатывались путем проб и ошибок. История автомобилестроения насчитывает уже более 100 лет, и все это время непрерывно идет развитие. И на протяжении всей этой истории автомобильная отрасль нуждалась в ремонте автомобилей.
Совершенствование шло в следующих направлениях:
- технологичность;
- легкость в производстве;
- наличие места под багаж, уровень вместимости;
- пассажирский и водительский комфорт;
- простота использования и управления, ценовая доступность.
В ходе «эволюции» мы получили модели, которые сегодня и относят к легковым:
- от 3 до 5 дверей (от хэтчбеков и седанов до «универсалов»);
- с 4-5 местами в салоне, где два обязательно спереди – для водителя и одного пассажира;
- с багажным отсеком;
- с одним (обычно передним) приводом.
Также автомобили классифицируют и по назначению:
- Пассажирские легковые К этой категории относится малогабаритный автотранспорт с небольшой грузовой вместимостью, предназначенный для перевозки пассажиров по городским дорогам. Данный класс обладает низкой проходимостью, и направлять его в сторону от адаптированного дорожного покрытия нежелательно. К подклассу пассажирских можно отнести и спортивные авто. Указанный вид легковых авто мало подходит для гонок, все направлено на обеспечение владельцу комфортного и удобного вождения. «Спортивность» автомобиля определяется широким спектром дополнений. К такому подклассу относят как рядовой транспорт со «спортивным обвесом», так и полноценные высокодинамичные версии.
- Внедорожники Эти автомобили обладают высокой проходимостью и благодаря своей конструкции спокойно передвигаются по бездорожью. К широко востребованной прослойке относятся кроссоверы (так называемые паркетные внедорожники), которые, по сути, являются промежуточным звеном между внедорожниками и пассажирскими авто. Проходимость таких машин по уровню выше «пассажирских», однако к полноценным внедорожникам их нельзя отнести. Кроссоверы не обладают той комплектацией, которая бы позволила им без проблем преодолевать бездорожье.
- Коммерческие Такие легковые автомобили конструктивно изготавливаются по подобию пассажирских, но к ним не относятся. Их предназначение – малые коммерческие грузоперевозки. Наметилась любопытная тенденция, согласно которой такие автомобили функционально постепенно возвращают к пассажирским. Например, Citroen Berlingo, относящийся к грузовому классу, со свободным отсеком 3 м3 позади передних сидений при обновлении в Multispace получил задние пассажирские сидения вместо вместительного «багажника». От традиционного «пассажирского» варианта он отличается высоким потолком и более просторным салоном.
Как определить, к какой группе относится легковой автомобиль
При покупке легкового авто для организации перед бухгалтером стоит непростая задача: выбрать номер амортизационной группы. Как его определить? Он зависит от типа, класса (для пассажирских авто), общей грузовой подъемности и предназначения (перевозка инвалидов, коммунальных спецсредств, эвакуаторов и т. д.) транспорта.
Какие автомобили относятся к легковым, а какие – нет, можно выяснить в техпаспорте. В этом документе указаны основные характеристики транспорта и без него машину просто не допустят к движению.
Чаще бухгалтеры относят автомобиль к какому-либо типу исходя из его категории, указываемой в четвертой графе техпаспорта (ПТС). Если там написано «В» – бухгалтер вписывает машину как легковую, «С» – как грузовую, «D» – как пассажирский автобус. Однако в действительности, несмотря на распространенное заблуждение, машина относится к конкретному типу не по четвертой графе техпаспорта.
К примеру, грузовое авто относят к категории «В» при весе менее 3,5 т, однако стоит немного превысить этот порог – и его занесут уже в категорию «С».
Автобусы относят к категории «В» (для транспортировки 1–8 пассажиров) и «Д» (для перевозок больше 8 человек за раз).
Для определения, к какому типу относится автотранспорт, необходимо смотреть в третью графу техпаспорта под названием «Наименование, тип ТС». Там указывают конструктивные отличия машины.
Чаще всего именно эта графа позволяет точно понять, как записать транспортное средство: отнести его к легковым или грузовым автомобилям либо к автобусам для пассажирских перевозок.
Также, помимо типа, в третьей графе указывается информация о целевом назначении транспорта: грузовые/пассажирские перевозки, инкассаторский, цементовоз, кран, санитарный или «универсал».
Если же из этого раздела затруднительно выяснить, к какому типу отнести машину, следует предпринять шаг, описанный ниже.
У каждого транспортного средства во второй графе ПТС вписано условное название (марка).
Для машин отечественного автопрома практикуется маркировка по отраслевой нормали (ОН) 025 270-66. Она определяет, какие автомобили относятся к легковым, и представляет собой документ под названием «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями».
Согласно этой системе каждая выпускаемая с отечественного завода модель получает свое буквенно-цифровое наименование. Буквы в сокращении представляют собой аббревиатуру названия предприятия-изготовителя, а цифры указывают на принадлежность машины к определенному типу, классу, говорят о номере транспорта, его модификации и типе исполнения.
К какому типу относится модель, говорит вторая цифра в наименовании. Цифра «1» обозначает легковушки, «2» – автобусы, «3» – грузовые авто с бортами либо пикапы, «4» – седельные тягачи, к «5» относятся всем известные самосвалы.
Цистерны прячутся за цифрой «6», а фургоны обозначаются числом «7» в коде. Спецавтотранспорт имеет свою цифру – «9».
Однако имеют место ситуации, когда ни третья графа, ни информация из второй графы не позволяют выяснить типовую принадлежность конкретного автомобиля. Его сложно отнести к какой-то одной категории. Так бывает с иностранными моделями, у которых наименование (марка) формируются по другому алгоритму и не имеет цифрового кода.
Тогда единственный способ выяснить, к какому типу отнести авто – это подать запрос в соответствующие органы (таможню, ГИБДД) или направить его выпустившей компании, которая имеет право на выдачу техпаспорта. Это бюджетный способ.
Можно выяснить интересующую информацию о том, к какому типу относится машина, и другим, платным способом, обратившись в НИИ, занимающийся автомобильным, автомоторным транспортом.
Однако уточнение типа машины лишь первый шаг на пути определения периода полезной эксплуатации авто. Существует ряд других факторов, которые также влияют на выбор амортизационной группы.
Источник: autoservice-ap.ru