В предыдущей статья начали говорить о теме рыбного бизнеса в стране и собственно разобрали, как можно заработать на разведении рыбы в ставках или небольших замкнутых озерах, но, имея такую огромную страну и огромное количество водных объектов просто не правильно ограничиваться только ними. И так у нас множество рек больших и малых, и если, к примеру, те же озера и ставки уже частично используются малым бизнесом, то вот потенциал, скрытый в реках и больших водных объектах практически полностью не используется. Стоит отметить, что в стране есть подобные фермы, но их очень незначительное количество
И так мы говорили, что реально каждый гектар водного зеркала способен приносить в среднем 25 тонн рыбы в год, при этом использование специально выведенных сортов рыбы вполне реально увеличить выход товарной рыбы в несколько раз. Как сами понимаете бизнес в таком случае становиться сверх прибыльным. Особенно если говорим о ценных сортах рыбы проживающих в проточной воде.
Чем отличается разведение рыбы в ставках от разведения рыбы в реке?
Топ-12 Бизнес Идей На Аренде. Бизнес На Аренде. Бизнес Идеи
Как сами понимаете, основным отличием является то, что имеем проточную воду и рыбе есть куда сбежать в отличие от ставка или озера. Собственно именно этот аспект долгое время тормозил развитие полноценного бизнеса в данном сегменте, собственно при СССР, для организации рыбных хозяйств использовали в большинстве замкнутые водные объекты или же делали такие водные объекты замкнутыми.
Как пример при поездке к родственникам в середине 80-х я был даже удивлен, там обычный колхоз решил заняться разведение рыбы и просто перегородил небольшую бухту сделав ее рукотворным соленным озером. Но то, что возможно у нас в стране в Европе просто не возможно из-за банального ограничения в объемах. Нет у них столько ресурсов как у нас. И европейцы, кстати, не только они, но и те же китайцы уже давно и с успехом реализовывают бизнес проекты по разведению рыбы в садках.
Интересно, что бизнес по разведению рыбы в садках тех же европейцев и китайцев очень отличаются, если первые действительно создают высокотехнологические садки и разводят в большей мере ценные породы рыбы. То китайцы выбрали самые не притязательные виды «мусорных» рыб питающихся, мягко говоря, отходами и разводят их в самых примитивных условиях, кормя их теми самыми отходами. А вот что смешно, так что мы с успехом кушаем как продукцию первых, так и ту же «мусорную» рыбу с Китая, наверное, сами обеспечить себя рыбой просто не можем.
Как уже говорил главное особенностью такого разведения рыбы в реках, есть наличие садков для разведения, собственно именно этот фактор делает данный бизнес более затратным. То есть в любом случае при начале такого вида бизнеса будет нужно намного больше финансовых ресурсов, которые пойдут на создания или покупку таких вот садков.
Сам бизнес по разведению рыбы состоит из:
ТОП 50 Бизнес Идеи 2021. Идеи для бизнеса. Бизнес 2021. Топ бизнес идей.
Берем разрешения на использование водного зеркала в органах власти
Установка садков для рыбы
Запуск подрыбка в садки
Выращивание, в которое входит кормление, охрана и конечно профилактика болезней. Дело в том, что при разведении рыбы в садках на реках, профилактика стает более актуальной, ведь концентрация рыбы в этом случае еще выше и вероятность возникновения всякого рода заболеваний тоже возрастает.
Вообще бизнес можно условно разделить на две формы, первая это именно выращивание, то есть когда системно покупаем малька и занимаемся доращиванием, собственно такая форма более приемлема для малого бизнеса. Вторая формирование полного цикла, то есть и выведение малька и выращивание, но подобная организация бизнеса уже относиться к более продвинутым форма и требует значительных капитальных вложений.
Что касается самого бизнеса, то уровень рентабельности такого выращивания составляет от 30% до 40%, при этом пока у нас в стране, таким методом выращивают только ценные сорта рыбы, по уровню рентабельности или технологических особенностях разведения более простых видов рыбы я лично не нашел. Так что если задумается о подобном бизнесе то стоит все-таки разводить ценные породы рыбы, а более простые разводить в ставках.
Если мете опыт или знаете хозяйства, которые разводят простую пресноводную рыбу в садках на реках, то рад буду услышать Ваше мнение.
А в завершение небольшое видео о фермерских хозяйства занимающихся выращиванием рыбы в садках.
- Выращивание перепелов как бизнес с нуля
- Свиноводство прибыльно или нет
- Бизнес – видео, тепличное хозяйство своими руками
- Каким бизнесом заняться в селе
- Новые виды торговли в малом бизнесе
Источник: ideya-biznesa.ru
«Покупал «кота в мешке», а оказалось, что это «золотая рыбка»». Как бывший инженер построил бизнес на надувных байдарках
Белорус Сергей Заболотный работал в найме до кризиса 2011 года, когда произошла резкая девальвация рубля, а зарплата инженера-технолога упала до $ 300 в месяц. Финансовые трудности подтолкнули Сергея к тому, чтобы попробовать зарабатывать на своем хобби — спортивном туризме. Все начиналось с одной личной байдарки и палатки, а теперь у автора проекта Xatanga.by — 120 лодок, это один из самых крупных парков байдарок в стране. О том, как устроен бизнес на водных походах, читайте в материале.
«Каждые выходные проводили в походе — это была вторая жизнь»
— На мой взгляд, все важное в жизни происходит случайно. В 2002 году мой друг уехал семьей в Канаду и оставил мне рыбацкую лодку. Однажды я путешествовал автостопом, и водитель, который меня подвозил, проезжая реку Неман, сказал, что его сын любит сплавляться в этих местах на лодке. Я вспомнил, что у меня валяется лодка на чердаке и так попал в первый в своей жизни сплав. Это был третий курс университета, а после пятого курса я поехал в Карелию.
С тех пор много путешествовал — по Уралу, Кавказу, Восточным Саянам, Карелии и Беларуси. Каждые выходные мы с друзьями проводили в походах, это была вторая жизнь. Когда работал на МТЗ инженером-конструктором, основал секцию водного туризма для подготовки туристов-водников.
Коммерческий водный туризм тогда только-только зарождался, у меня и в мыслях не было зарабатывать на этом.
Потом я устроился инженером-технологом в частную компанию, проектировал магазины и бизнес-центры. Зарплата была хорошая до кризиса 2011 года, когда из-за девальвации белорусского рубля в долларовом эквиваленте она упала с $ 1500 до $ 300. Жена в то время находилась в декрете, на руках был грудной ребенок, съемная квартира… Для полного «счастья» не хватало только кредитов…
И тут меня попросили сводить в водный поход одну фирму. Потом еще и еще. Это была фантастика! Я сделал вывод, что людям надоело отдыхать с «оливье» в ресторанах, возник запрос на активный отдых на природе. На рынке было три предложения: пешие походы, велосипедные и байдарочные.
Первые две модели не прижились, а вот третья «выстрелила».
Когда я понял, что водные походы востребованы, уволился с основной работы, оттолкнулся от берега и поплыл. Начинал с личной палатки и советской байдарки «Таймень», потом докупил еще несколько единиц. Сайт сделал самостоятельно на бесплатном ресурсе narod.ru, то есть вложения на старте были минимальными.
Покупал «кота в мешке», а оказалось, что это «золотая рыбка»
Довольно быстро стало понятно, что каркасные лодки времен СССР совершенно не подходят для бизнеса. Они постоянно ломались, их «заклинивало». По ночам, пока группа туристов спала, я собирал «несобираемые» байдарки, разрезая пальцы в кровь.
Однажды мне не хватало одной лодки для группы, и я случайно наткнулся на надувную российскую байдарку Хатанга. От безысходности купил «кота в мешке», а оказалось, что это «золотая рыбка». Эти байдарки просты в обслуживании, легко собираются, устойчивы на воде. Уже через три недели я пополнил свой «железный» флот еще 10-ю надувными Хатанга.
Стоили они дороже советских — около $ 800 за штуку, но окупили себя где-то за 1,5−2 года. Вообще, чтобы выйти в ноль с байдаркой, она должна отработать примерно 25 циклов, условно говоря, «сходить» в 25 походов. По сути, это одно лето, если байдарка загружена полностью, каждые выходные.
В моем случае на окупаемость первых лодок ушло больше времени, потому что люди их приняли не сразу. Клиенты искали «Таймени», а на мои лодки соглашались от безысходности, когда ничего не находили. Поначалу, сдавая Хатанга в прокат, я даже обещал вернуть деньги, если лодки не понравятся. Но никто за деньгами не приходил.
В следующем сезоне клиенты уже вернулись с конкретным запросом на байдарки Хатанга. Спрос быстро превысил предложение, и каждый год я вкладывал заработанное в новые надувные лодки. Первые три года был чистым монополистом на рынке, позже подтянулись конкуренты.
От мини-походов к «корпоративам» на 500−1000 человек
За первый год я организовал 6 крупных походов, за второй — 14. Клиентов искать не приходилось, на меня работало сарафанное радио.
Объемы наращивал постепенно. Сначала научился обслуживать 10 байдарок и водить один поход в выходные. Потом попробовал организовывать корпоративы и брал все более крупные заказы. В 2014—2016 годов провел три ежегодных командообразующих турслета для компании EPAM на 500, 700 и 1000 человек, соответственно. На ту массу людей даже смотреть было страшно, не то что работать с ними целые выходные.
Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают!
БИЗНЕС НА ПЛАВУ
ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕМОВ ВОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В СЕВЕРНОЙ СТОЛИЦЕ ВПЕЧАТЛЯЮТ: В 2018-М, РЕКОРДНОМ ДЛЯ ОТРАСЛИ ГОДУ, ПО РЕКАМ И КАНАЛАМ ГОРОДА УДАЛОСЬ ПЕРЕВЕЗТИ ОКОЛО 3,5 МЛН ЧЕЛОВЕК. ЕСЛИ УЧЕСТЬ, ЧТО ДО ЭТОГО СФЕРА ОБСЛУЖИВАЛА В СРЕДНЕМ ОКОЛО 2 МЛН ПАССАЖИРОВ В ГОД, ЕЙ ЕСТЬ КУДА РАСТИ. А СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ИМЕЕТСЯ И ПРОСТОР ДЛЯ БИЗНЕСА.
Экскурсионный причал на Университетской набережной для прогулок по рекам и каналам в Санкт-Петербурге.
Расстановка сил
«Погоду» на петербургском рынке пассажирских перевозок по воде делают два-три десятка компаний, большая часть которых входит в состав Ассоциации владельцев пассажирских судов (АВПС) Петербурга. А вот на долю свободных перевозчиков-индивидуалов остаются крохи.
По оценке руководителя АВПС Владимира Родионова, только ее участниками в 2018 году было перевезено почти 3 млн пассажиров, а из активно используемых в городе более чем 220 пассажирских судов вместимостью от 30 человек свыше 150 работают в ее составе. Образованная в 2003 году, ассоциация сейчас объединяет 16 перевозчиков: в нее входят компании «Аква-Экскурс», «Драйвер», «Водоходъ», «Смольнинское пароходство», «Нева тревел компани» и многие другие. Кроме них, заметную роль на рынке играет ряд независимых перевозчиков («Нордшип», «Корвет» и пр.), а дополняют картину предприниматели, работающие в одиночку.
При этом флот, обслуживающий пассажиров, разнокалиберный и в основном возрастной. В его состав входят скоростные суда на подводных крыльях «Метеор» (вместимость – около 120 человек), скоростные «Восходы» (70), речные «Нева» и «Москва» (120), а также канальные «Фонтанка» (50–80) и «Мойка», «Костромич», «КС», «ПС» и т.д., вмещающие 30–55 пассажиров.
При этом львиная доля флота была построена десятилетия назад: свежих судов (таких как катамаран «Грифон», вмещающий до 150 человек) единицы, ведь удовольствие это дорогое и не каждому по карману. К примеру, общая стоимость речного теплохода вместимостью в 40–50 человек составляет около 15 млн руб. И конечно, наряду с большими судами, услуги по пассажирским перевозкам как внутри Петербурга, так и в его окрестностях (например, на форты) оказывают маломерные (т.е. длиной до 20 м и вместимостью до 12 человек) суда. Таковых в настоящее время в Петербурге около 100 (имеющих разрешение). Казалось бы, возможностей заработать полно, однако…
Без бумажки ты букашка
Главным препятствием на пути к предпринимательству в сфере речных пассажирских перевозок для маломерного флота является необходимость лицензирования. Да, катать по воде друзей и семью никто не запрещает. Но если вы делаете это за деньги, без лицензии не обойтись.
Как ее получить, недавно в деталях рассказал гид по Петербургу и владелец маломерного судна Роман Шапошник. «Если несколько лет назад перевод маломерного судна из ведения ГИМС под морской или речной регистры был почти нереален, сейчас ситуация изменилась, – говорит он. – При наличии всех необходимых документов процесс получения лицензии занимает около двух месяцев, а затраты на него составляют 100–150 тысяч руб.». Если учесть стоимость катера или иного судна (она стартует от миллиона руб.), серьезные траты на его обслуживание и хранение, а также швартовку, даже в случае самостоятельного капитанства экономическая целесообразность этой затеи для рядового судовладельца сразу вызывает сомнения.
«А зачем нужна лицензия, когда мы возим не пассажиров, а людей? – интересуется один из капитанов. – Вот я катаю их без лицензии, и пока никто не усмотрел нарушений. Ведь денег я с людей “не беру”. Пусть докажут, что вожу не друзей, а пассажиров за деньги». На это такие же перевозчики отвечают, что «если захотят – докажут».
Один из них делится печальным опытом: после проведения контрольной закупки, осуществленной с применением фото- и видеофиксации, катер отправили на штрафстоянку, а его самого наказали на сумму в 50 тысяч руб. На первый раз.
Основания? Если перевозка осуществляется без лицензии, владелец катера подпадает под действие законодательства о незаконном предпринимательстве. В зависимости от степени виновности оно предусматривает административную, налоговую и уголовную ответственность. Максимум по «уголовке» для физических лиц, которые, не получив статуса ИП или юрлица, вообще не имеют права заниматься этим делом – 500 тысяч руб. штрафа и изъятие среднего дохода за период до трех лет. Или срок до пяти лет…
Подводные камни
Те, кто работает легально, признаются: пассажирские перевозки по воде хотя и востребованы, но являются сезонным бизнесом с высокой степенью риска и относительно невысокой маржинальностью, обусловленной целым рядом факторов.
Первый – это, как уже отметили, необходимость лицензирования. А за ним следует целая цепочка факторов, которые усложняют жизнь «водоплавающих» и сокращают их выручку. Ведь катер или иное судно надо не только купить, но и содержать, хранить и т.д., а услуги – предлагать и продвигать. И за каждым из этих факторов стоят расходы, расходы и еще раз расходы.
Да, заполучить клиентов можно и через интернет – что в большинстве случаев и происходит. Но где их посадить в катер? Желательно делать это где-то в центре: вряд ли иностранец или иногородний клиент поедут куда-то далеко от Невского. А там все спуски к воде давно арендованы, и за подход к ним надо платить. 600 руб. за швартовку – сумма приличная.
А хранение? Число мест, где на зиму можно оставить катер, стало быстро сокращаться: земли активно застраиваются. В результате найти подходящее «гаражное» место стало проблемой, а цены заметно выросли. «Только за последние годы в Петербурге закрыто около 10 водно-моторных клубов: на их месте зачастую появляется элитное жилье, – замечает председатель Комитета по законодательству ЗС Денис Четырбок. – В связи с этим маломерные суда хранить в зимнее время негде».
Если к этому добавить постоянно ужесточающиеся требования по линии транспортной безопасности, жизнь владельца катера в Петербурге сладкой не назовешь. «Ряд требований попросту невыполним, – констатирует Владимир Филиппов, генеральный директор компании «Аква-Экскурс». – Но это не освобождает нас от ответственности: проверяющие из контролирующих органов запросто штрафуют, если не выполняется даже в принципе невыполнимая норма».
К тому же погоду на этом сезонном рынке делает… сама погода. Мало того, что из шести месяцев навигации реально востребованы примерно четыре, иногда и эти четыре выпадают из «расписания». Например, в 2017 году, когда период навигации оказался холодным и дождливым, в Петербурге перевезли всего 1,8 млн пассажиров – почти вдвое меньше, чем в 2018-м. «Да, какую-то роль сыграло проведение ЧМ-2018, – говорит Владимир Филиппов. – Но погода в прошлогоднем успехе все равно была решающим фактором». В том же духе высказывается и генеральный директор компании «Нордшип» Дмитрий Чижов: по его оценке, «удивительно хорошая для Петербурга погода, стоявшая длительное время, а также приезд большого числа болельщиков, активно пользовавшихся услугами речников, позволили провести сезон удачно».
Что пользуется спросом
Сразу можно ответить: все. Дневные и ночные экскурсии, выезды на форты, праздники и свадьбы, пикники на борту, рыбалка и прочее. По статистике, в прошлую навигацию по внутренним рекам и каналам (а к ним относятся канал Грибоедова, Кронверкский пролив, Екатерингофка, Пряжка, Мойка, Фонтанка, Карповка и пр.) было перевезено не менее 1,6 млн человек, а остальные катались по внутренним водным путям РФ (т.е. по Неве со всеми ее притоками) и Финскому заливу.
Есть ли у «водных» туристов must have? Неизменным спросом пользуются традиционные экскурсии формата hop-on hop-off с промежуточными остановками и аудиогидами, позволяющие сесть и сойти на берег в любой из ряда точек. На пике популярности –поездки в Петергоф и туры на развод мостов (особенно в дни проведения больших праздников, например, «Алых парусов»). Заметно возрос спрос и на такие форматы, как ночной круиз-концерт (поездка с музыкальным сопровождением шоу «Поющие мосты»), экскурсии на английском языке, а также туры по воде, позволяющие увидеть сразу три новые питерские достопримечательности: вантовый мост ЗСД, стадион на Крестовском и «Лахта Центр».
Все чаще речные туры приобретают с помощью интернет-ресурсов. «По итогам прошлого сезона компании, входящие в состав Единого центра водного туризма (ЕЦВТ), увеличили онлайн-продажи на 29%, – констатировала его руководитель Юлия Беленовская. – Билеты успешно реализовывались через сеть, а для удобства пассажиров на трех самых популярных причалах были установлены киоски для распечатки посадочных талонов».
При этом платить пассажирам приходится все больше: по данным статистики, в навигацию 2018 года средняя стоимость билета на типичные для Петербурга туры достигла 900 руб., а «вилка» составила от 300 до 1,5 тысячи руб. Увы, но за три года билет на среднюю прогулку по воде в Петербурге подорожал примерно в полтора раза. «Стоимость тура зависит от длительности и количества человек в группе, – говорит Роман Шапошник. – При индивидуальном обслуживании цена заметно выше».
С чем связан рост цен? В первую очередь со значительным увеличением стоимости топлива: в 2018 году речники быстро переписали ценники на экскурсии. А поскольку тенденция к росту стоимости топлива сохраняется, не исключено, что и в навигацию 2019 года цена на водные прогулки поднимется. Следовательно, успехи 2018-го под вопросом: за неимением достаточных средств туристы могут и отказаться от «водных процедур». Впрочем, все зависит от погоды.
МНЕНИЯ:
Роман Шапошник, гид по Петербургу, владелец маломерного судна:
– Достаточно зарабатывать с помощью экскурсий на воде, чтобы окупить все расходы на лицензирование и прочее, за первый год не получится точно: потребуется несколько лет и упорная каждодневная работа. Поэтому превращать прогулки по воде в свое основное занятие довольно рискованно. Скорее, стоит рассматривать их как дополнительный приработок к чему-то еще, не зависящему от сезонности.
Владимир Филиппов, генеральный директор компании «Аква-Экскурс»:
– Не вижу проблемы в том, что на рынок речных прогулок выйдут индивидуалы: если человек купил хороший катер и получил лицензию на пассажирские перевозки, пусть работает. Однако надо понимать: экономически это вряд ли будет выгодно. Если у вас только один катер, по сути, это не коммерческие перевозки, т.к. заработаете вы чуть-чуть. Если вообще заработаете: с учетом всех необходимых расходов (включая затраты на хранение, швартовку и пр.) можно легко уйти и в минус.
Источник: businessdnevnik.ru