Профессия бортпроводник считается престижной и высокооплачиваемой. Специальность бортпроводник привлекает в первую очередь парней и девушек, которые любят летать и хотят путешествовать по разным странам, наслаждаться их красотами и достопримечательностями.
Помимо красивой формы и путешествий по миру и внутри страны, экипаж обязан обеспечить безопасность в салоне самолета. Бортпроводники мониторят аварийные выходы, разъясняют, как ими пользоваться и помогают пассажирам занять свои места в салоне самолета. Опытный стюард в случае необходимости должен быстро реагировать на критические ситуации, в его компетенции даже выбор помощника из числа пассажиров на случай непредвиденных форс-мажоров. У каждого члена бортового экипажа своя зона ответственности: старший бортпроводник поддерживает постоянную связь с кабиной пилотов.
Как устроиться бортпроводником? Специально учиться для получения профессии в Вузе нет необходимости, но профильные курсы пройти придется.
КАК СТАТЬ СТЮАРДЕССОЙ? ГЛАВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МЕЖДУ ГРАЖДАНСКОЙ И БИЗНЕС АВИАЦИЕЙ ✈️МОЯ ИСТОРИЯ ✅
Летают пилоты, а бортпроводники — работают
Мечтательные новички, пытающиеся устроиться бортпроводником, должны осознавать, что работа стюарда — это не красивое селфи в социальной сети, это не яркая эффектная форма, это не беспечная жизнь. Любить нужно не только небо и себя в форме, но и обычных людей. Ежедневный тяжелый труд связан не с авиацией, а с пассажирами, с их капризами, разными характерами и желаниями. Умение работать с людьми и для людей — основной критерий, которому должен соответствовать бортпроводник. Требование к приему на работу у большинства авиакомпаний одинаковый:
- Лицо авиакомпании. При приеме на работу особое внимание уделяется внешности, росту и возрасту. Рост для девушек — не меньше 165 см, парни должны быть не ниже 170 см. Это не прихоть и эталон красоты экипажа, а обоснованное требование: члену экипажа с низким ростом проблематично дотянуться до верхних полок, а высокому — неудобно перемещаться по салону. Желательно, чтобы соискатель был не старше 25 лет, приятной внешности.
- Отменное здоровье. Медкомиссия для бортпроводника — это обязательное условие, который включает в себя тщательную диагностику всех органов. В норме должно быть психическое состояние, зрение, сердечно-сосудистая система. Нарушение анатомии носа (искривление) или вегетососудистая дистония могут стать поводом для отказа. Есть тестирование в специальных условиях, где проверяют вестибулярный аппарат.
- Образование. У претендента на место бортпроводника должно быть, как минимум среднее образование, мужчины должны иметь военный билет.
- Речь, знание языков. Приятный и звучный голос должен быть без дефектов, кандидат обязан знать в совершенстве английский язык или любой другой, в зависимости от пожеланий компании. Предложения следует строить грамотно и понятно. Если в разговоре с незнакомыми людьми есть стеснение и ступор, о профессии придется забыть.
- Ограничения. Модельной внешности не нужно, но приветствуется опрятность, миловидность, обаяние. Вызывающие татуировки и пирсинг на открытых частях тела запрещены.
Помимо смекалки, ума, безупречной физической формы, бортпроводники должны уметь оказывать первую медицинскую помощь, уметь плавать, быть искусными психологами, лояльными и невозмутимыми и в то же время решительными и умеющими принимать взвешенные решения в экстремальных ситуациях. Именно от действий экипажа зависит жизнь сотен пассажиров в случае эвакуации.
Как стать бортпроводником в бизнес авиации?
Заветная мечта совсем рядом: план действий
Для начала определитесь, в какую компанию вы хотите попасть. Изучите форумы, почитайте отзывы работников и обычных пассажиров — не всегда даже в самых именитых компаниях могут быть радужные перспективы. Дождитесь набора и действуйте!
Считаете ли вы себя достаточно эффектной для выбранной профессии? Ваши действия, если засорился туалет? Вы мало улыбаетесь, готовы ли исправить этот недочет и прийти снова? Как вы поступите, если кто-то из мужчин-пассажиров будет позволять себе вольности?
Будьте готовы к каверзным вопросам на собеседовании — комиссии необходимо будет решить: подходите вы или нет. Решение оглашают обычно сразу — кто-то слишком зажат, кто-то не прошел по внешним данным, а кому-то необходимо будет начать оформлять документы для приема на работу. Что нужно делать, чтобы устроиться бортпроводником:
- подать заявление в отдел кадров авиакомпании по телефону или электронной почте;
- пройти собеседование;
- пройти мандатную комиссию;
- получить результат врачебно-летной комиссии;
- обучение и повышение квалификации на подготовительных курсах.
Приходите на собеседовании с учетом дресс-кода: деловой костюм, чисто выбритое лицо, юбка ниже колен, уложенная прическа и адекватный макияж.
Плюсы профессии
Из неформальных преимуществ профессии: завораживающий вид из окна «офиса», доступ к хорошему алкоголю и вкусной еде, возможность пообщаться и сделать селфи со звездами, которые летят в бизнес-классе. Что предлагает руководство авиакомпаний:
- новоприбывшим стюардам авиакомпания может предоставлять жилье в различных странах по условиях контракта;
- хорошее пенсионное обеспечение и ранний выход на пенсию;
- бонус на личные путешествия зависит от компании;
- отпуск два раза в год по 35 дней;
- зарплата приличная, размер устанавливает руководство авиалинии;
- сервисные билеты для работников авиакомпании и членов их семей.
Находите свободные вакансии, подавайте заявки и воплощайте мечту в реальность!
Источник: dvizhenie24.ru
Бизнес авиация как попасть
Лицензия Министерства Образования N 034186
Вход Регистрация —> Вход Регистрация
Как прийти в небо и стать пилотом
Привет! Сегодня я расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать, сколько оно все стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с авиацией. Под катом много текста и фоточек 🙂
Первый полет
Для начала давайте разберемся, как оказаться за штурвалом. Хоть я и учусь в Лондоне, но стараюсь летать в каждой стране, которую посещаю. Во всех странах это делается примерно одним и тем же образом.
Сан-Франциско с высоты 3000 футов, закат
Перво-наперво нужно найти ближайший к нам аэродром. Для России, Украины, Белоруссии и Казахстана имеет смысл открыть maps.aopa.ru и глянуть аэродромы там. В Европе/США аэропорты можно просто нагуглить. Нам нужны небольшие (Хитроу не подойдет!) аэродромы как можно ближе к городу.
Если поиск ничего не дает, можно установить пробную версию ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и посмотреть аэродромы на карте. В конце концов, можно спросить мнение у знакомых пилотов (если таковые имеются) или поискать авиационные чатики в Telegram.
Вот список известных мне аэродромов для некоторых городов:
- Москва
- Аэроград Можайский
- Аэродром Ватулино
- Аэродром Гостилицы
- Аэродром Чайка
- Аэродром Бородянка
- Аэродром Гоголев
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
- Saint-Cyr Aerodrome
- Aéroport Cannes Mandelieu
- Rome Urbe Airport
- Republic Airport
- Hayward Executive Airport
После того, как мы нашли аэродром, нам нужно поискать на его сайте информацию о летных школах. В принципе, можно сразу и летную школу начать гуглить. Если не удалось найти летную школу — ищите какие-нибудь “полеты на самолетах в СПб”. Наша задача сейчас — найти кого-то, готового показать нам мир авиации.
Теперь осталось лишь связаться с тем, кого мы нашли. Звоним, просим возможность покататься на самолете за штурвалом (на английском это trial или gift flight), бронируем удобный для нас день и все. Больше ничего делать не надо.
От реального полета на реальном самолете вас отделяет всего один звонок. Вопреки распространенным мифам и стереотипам, вам не нужно проходить для этого ВЛЭК (летную медкомиссию) или сдавать экзамены по теории. Работает, даже когда вы просто турист. Даже если вы вообще не имеете представления, как управлять самолетом.
Стоить такое удовольствие будет примерно $220 за час. В эту цифру включены: стоимость топлива, взнос на обслуживание самолета по расписанию, зарплата вашего инструктора, а также плата за взлет и посадку аэродрому. Стоимость может немного варьироваться в зависимости от страны (в Англии чуть дороже, в России чуть дешевле).
Да, это не самое дешевое удовольствие, но в то же самое время и не космически дорогое. Для аренды частного самолета вовсе необязательно быть миллионером. А еще вам обычно разрешают взять с собой пассажиров, и они тоже могут разделить с вами стоимость полета.
Подчеркну отдельно: прийти в небо очень просто, от вас нужен лишь один звонок. И оно того стоит. Никакие слова, фото или видео не передадут ощущений, открывающихся во время полета. У каждого человека они свои. Это чувство свободы, вдохновения и новых горизонтов.
Держать собственную жизнь в своих же руках поначалу немного страшновато, даже с инструктором рядом. Однако уже после первого полета приходит осознание того, что надо еще постараться, чтобы начать рисковать. Летать не сложнее, чем водить машину, просто безопасный полет требует достаточно большого количества знаний. За безопасностью и следит инструктор.
Будьте готовы к тому, что вам не дадут сделать взлет и посадку во время вашего первого полета. Обычно аэродромы для частной авиации не сильно большие и имеют ряд локальных особенностей (деревья у торца полосы, короткая полоса, грунтовая полоса, “горбатая” полоса). Исключений для любителей полетать в симуляторе и пилотов практически никогда не делается. Впрочем, количество новой информации и так будет переваливать через край, так что скучать не придется 🙂
Любопытный водоем около Рима
Лицензии пилота
Ок, предположим, полет вам зашел и вы хотите теперь иметь свою лицензию. Сложно ли провернуть такое? Ответ зависит от того, какую именно лицензию вы хотите. Есть три основных вида лицензий.
PPL (Private Pilot License, лицензия частного пилота)
Возможности:
- Некоммерческие полеты на самолетах. Иными словами — вы не имеете права на этом зарабатывать
- Однако в некоторых странах вы можете разделить стоимость топлива с пассажирами (да-да, вы можете брать на борт пассажиров)
- Летать можно на огромном спектре самолетов, начиная от поршневых и заканчивая некоторыми реактивными
- Нельзя летать на самолетах, которые сертифицированы под коммерческую лицензию (например, Boeing или Airbus)
- Можно арендовать самолеты в куче летных клубов или же купить свой (и это намного дешевле, чем кажется)
- Лицензия действует по всему миру, единственное ограничение — вы можете летать только на самолетах, зарегистрированных в стране, выдавшей вам лицензию (в Америке можно летать с русской лицензией на русском самолете)
- Можно прийти с иностранной лицензией в Россию и практически без обучения получить российскую лицензию (тем самым разблокировав все российские воздушные суда). Называется такой процесс валидацией
- Можно пересекать международные границы
Требования:
- Медицинская справка о годности к полетам. Достаточно лояльные требования, в том числе по зрению
- Пройденный курс теории, самый простой. Подробнее чуть ниже
- Наличие небольшого количества налета (42 часа в России / 45 в Европе / 40 в Штатах)
- Сданный экзамен по практике
Лахта-Центр, Санкт-Петербург
Коммерческие лицензии спрятаны под спойлер
CPL (Commercial Pilot Licence, лицензия коммерческого пилота)
Возможности:
- Все то же самое, что и для PPL
- Работа в авиакомпаниях или бизнес-авиации
- Полеты на пассажирских лайнерах
Требования:
- Наличие PPL
- Около 200 часов налета по PPL
- Более строгая медицинская проверка
- Более строгие экзамены
ATPL (Airline Transport Pilot License, свидетельство линейного пилота)
Возможности:
- Все то же самое, что и в CPL
- Возможность работы командиром воздушного судна на авиалайнерах
Требования:
- Наличие CPL
- Наличие около 1500 часов налета по CPL
- Обычно выдвигаются на эту лицензию авиакомпанией
Как вы видите, каждый следующий уровень лицензии требует наличия предыдущего. Это значит, что, получив лицензию частного пилота, вы разблокируете для себя возможность получить лицензию коммерческого, а в потенциальной перспективе — перейти на работу в авиакомпанию (в России не работает, хотят еще диплом училища).
Помимо лицензий, стоит упомянуть о так называемых рейтингах, открывающих дополнительные возможности для каждого вида лицензий:
- Night Rating — полеты ночью
- Instrument Rating — полеты в инструментальных условиях (например, в тумане). Также дает возможность летать по воздушным трассам
- Multi-Engine Rating — полеты на самолетах с двумя и более двигателями
- Type Rating — полеты на конкретной модели самолета. Обычно это сложные самолеты, вроде Airbus или Boeing
- И еще куча других, на ваш вкус и фантазию
Здесь и далее мы будем рассматривать особенности обучения на PPL — за неимением у автора всего остального 🙂
Заход на посадку в Лондоне
Перед обучением
За границей существует множество организаций, стандартизирующих лицензии, но особо выделить пока стоит две:
- FAA (Federal Aviation Administration) — лицензии для США
- EASA (European Union Aviation Safety Agency) — лицензии для всей Европы (то есть вы сможете летать на французском самолете с итальянской лицензией пилота)
Для получения FAA лицензии обычно летят во Флориду. Там хорошие погодные условия и большой выбор школ, но цены не из самых дешевых. Как вариант, можно выучиться в центральной части Штатов (например, в Техасе), где цены будут немного меньше.
EASA получают в Испании, Чехии или странах Прибалтики. У них неплохой баланс между погодой и стоимостью обучения. После завершения обучения обе лицензии можно легко валидировать в России.
Разумеется, никто не мешает вам учиться летать и в России. Однако, стоит заметить, что в России были ситуации, когда летные школы закрывали, а лицензии у их выпускников отзывали. Хорошо выбранная летная школа во многом защищает вас от подобных ситуаций, но гарантий дать не может никто.
В хороших школах очень много внимания уделяется безопасности полетов, психологии и развитию правильного командирского характера. Вас научат дотошно проверять чеклисты, очень внимательно анализировать погоду, во всех ситуациях избегать абсолютно любых рисков и правильно принимать решения. Статистика по происшествиям показывает, что это действительно работает.
Уделите также внимание формату обучения. Некоторые летные школы предлагают сразу оплатить все необходимые часы налетов, некоторые — покупать порционно пакеты по 10 часов, некоторые просто предлагают отдельно оплачивать каждый час полета. Выберите формат обучения, удобный для вас. Если, например, вы постоянно проживаете неподалеку, самым удобным форматом будет почасовая оплата. Имейте в виду, что нет требования, диктующего проходить обучение в оговоренный срок — вы можете летать хоть по часу в месяц, пока не наберете необходимое количество часов.
Теория иногда преподается на месте, иногда дается на заочное обучение по книгам. В Штатах могут предложить также обучающие видео.
Осмотрите внимательно состояние самолетов, обратите внимание на то, насколько хорошо инструктор вас “натаскивает” на процедуры во время пробного урока. Хороший инструктор должен учить вас читать чеклисты вдумчиво и не просить вас пропускать их, особенно когда времени достаточно.
Наконец, имеет смысл пройти медицинскую проверку до начала обучения. Европейская справка дается очень лояльно, от вас не требуется практически ничего. Российский ВЛЭК, которым все так любят пугать, для частных пилотов тоже весьма сильно упрощен. Тем не менее, риск не пройти есть, и узнать об этом лучше до того, как вы начнете тратить деньги на обучение. В России же это вообще законодательное требование.
Манхэттен, Нью-Йорк
Теория
Отсюда и далее я буду рассказывать уже непосредственно об обучении на лицензию EASA. В других странах детали будут отличаться.
Теория не так страшна, как ее малюют. Вам нужно будет прочесть несколько книг и подготовиться к 9 теоретическим экзаменам.
- Air Law — воздушное право. Узнаете о видах воздушных пространств, правилах полетов, пересечении границ, требованиях к самолетам и пилотам.
- Operation Procedures — расскажут про некоторые процедуры, вроде тушения пожара в полете, посадках на мокрые полосы, работе со сдвигами ветра и турбулетным следом от других самолетов.
- Human Performance and Limitations. Оптические, слуховые и пространственные иллюзии, влияние сна на полеты, авиационная психология, принятие решений, оказание первой помощи.
- Navigation — навигация в небе. Штурманский расчет, учет ветра, правильное распознавание ориентиров, исправление ошибок при навигации, расчет топлива, основы радионавигации.
- Communication. Общение с диспетчерами, процедуры полетов в воздушных пространствах разных классов, подача сигналов срочности и бедствия, пересечение воздушных пространств и милитаризованных зон.
- Meteorology. Как образуются облака и ветер, в какие облака нельзя влетать, какие опасности ждут на границах погодных фронтов, как читать авиационные сводки погоды (METAR и TAF).
- Principles of Flight. Откуда берется подъемная сила, как работает киль и стабилизатор, как самолет контролируется по трем осям, почему происходит сваливание.
- Aircraft General Knowledge. Как устроен сам самолет, его системы, как работает двигатель и все приборы.
- Flight Performance and Planning. Расчет балансировки самолета, его загрузки, требуемой для пробега длины
Да, список выглядит внушительно, но вопросы на экзаменах достаточно простые. Некоторые просто банально заучивают ответы. Однако делать так я бы не посоветовал — каждый из этих предметов необходим и может спасти вам жизнь.
Полеты в Подмосковье, окрестности Ватулино
Практика
Практика часто начинается параллельно с теорией, а иногда и до.
Вы начнете с базовых вещей — влияния управляющих поверхностей и тяги двигателя на поведение самолета. Затем вас научат рулить на земле и поддерживать горизонтальный и прямолинейный полет в воздухе. После этого вам предстоит освоить правильные техники набора высоты и снижения. На следующем уроке вам покажут, как правильно делать повороты, в том числе и в наборе или снижении.
Потом начнется немного экстрим. Вы начнете выполнять медленные полеты, при звучащей сигнализации сваливания, затем само сваливание и, возможно, — штопор (да-да, практически все учебные самолеты в такое умеют). Тут же вас могут научить выполнению поворотов с большим креном и выводу самолета из спирали — еще одной весьма коварной штуки. Как вы понимаете, это необходимо для выработки умения избегать подобных ситуаций, а в случаях самих ситуаций — безопасно выходить из них.
Затем, наконец-то, начнутся так называемые конвейеры на аэродроме. Вы будете летать прямоугольную схему вокруг аэродрома, попутно обучаясь взлету и таки да, посадке. После того, как вы научитесь уверенно сажать самолет, в том числе при боковом ветре, без двигателя и закрылок, вам доверят святая святых любого курсанта — первый самостоятельный вылет. Будет страшно, даже если вы чувствуете себя как птица в воздухе.
С этого момента вам будут давать больше возможностей летать самостоятельно. Небо не прощает неисправленных ошибок, и вам предстоит осознать это одному, без направляющего вас инструктора. Вы будете учиться самому важному навыку командира — навыку принятия решений. Разумеется, за вами при этом будут очень внимательно следить с земли (и в случае чего обязательно помогут).
Затем начнутся полеты по маршруту. Вы начнете летать на другие аэродромы, выбираться из ситуаций, когда потерялись, планировать изменения маршрута прямо в воздухе, пытаться перехватывать радиалы от радиомаяков. Вам предстоит слетать до определенной точки и повернуть назад, далее слетать на другой аэродром и под конец, возможно, слетать в большой контролируемый международный аэропорт. И все это вначале с инструктором, потом самостоятельно.
Потом вас начнут готовить к экзамену. Для начала вам придется сделать большой и сложный полет по маршруту, с несколькими остановками в аэропортах. Самостоятельно. Называется такое cross country solo. Затем вы повторите некоторые упражнения из самого начала, чтобы удостовериться, что вы сможете сдать экзамен.
Ну и сам экзамен. Состоит из нескольких секций, занимает несколько часов. Его задача — убедиться, что вы умеете летать не идеально, но безопасно.
В Европе вам еще нужно будет сдать практический экзамен по радиообмену и, возможно, отдельный экзамен на знание английского языка. Последний не будет представлять особой проблемы после чтения книг и практического радиообмена, которому вы научитесь в полетах 🙂
Полеты на закате восхитительны, но без солнцезащитных очков в них делать нечего
Вдохновение
Авиация это не просто полеты. Это возможность осознать намного большее, чем нам доступно. Это возможность научиться быть ответственным, правильно относиться к ошибкам, слушать других людей и вдохновлять их. Это возможность научиться правильным решениям, правильному управлению командой, правильной оценке собственных ресурсов, управлению рисками и оценке безопасности. Это возможность быть где угодно и увидеть привычные нам города совсем с других ракурсов.
Это возможность познакомиться с одним из самых любопытных сообществ, где практически всегда ребята стараются помогать друг другу. Возможность встретить множество интересных людей и завести новых друзей практически в каждом уголке мира.
Повторюсь еще раз, что ни один текст, видео или фото не передаст ощущений и от минуты полета. Вам нужно прийти и попробовать все самим. И это вовсе не так сложно. Приходите в небо, пробуйте себя в нем! Вот вам немного для вдохновения:
- Мой канал в Telegram, где я регулярно рассказываю о своих полетах
- Небесные истории Дениса Оканя
- Канал Записки Пилота на YouTube
- Канал kudri.fm на YouTube
- Канал Mentour Pilot на YouTube (на английском)
Пользуясь случаем, хочу выразить огромную благодарность всем тем людям, которые поревьюили статью перед публикацией.
Встречного вам на взлете, и, может быть, еще услышим друг друга на частоте!
Источник: habr.com